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Nouveaux BMW X5 M et X6 M

Le monde automobile 15/11/2021 103

Eh bien, ils l'ont fait. BMW a décidé que ce qu'ils devaient vraiment faire, c'était de coller la plaque signalétique M et les bits de performance sur plusieurs de leurs VUS de la série X. Nous vivons des moments difficiles, comme si vous aviez besoin que je vous le dise, ou si vous aviez besoin de preuves supplémentaires, alors ne cherchez pas plus loin.Nouveaux BMW X5 M et X6 M

Sérieusement BMW, c'est ce que vous avez décidé de faire? Ne faites pas quelque chose comme faire une version M de cette petite série 1 jetable, vous deviez jouer avec des SUV. OK, d'accord... quel est le problème?

D'accord, qu'y a-t-il de si spécial? Pourquoi ne devrais-je pas regarder avec mépris ces dernières itérations de SUV?

» ... le moteur V8 bi-turbo de 555 ch annonce le lancement de la voiture de route M la plus puissante jamais lancée par la société.»

Ah! OK, cela pourrait améliorer une partie de mon animosité, mais pas vraiment. Pourtant, une puissance de triple nickel compense un tas d'autres défauts. Pour être plus précis, lorsqu'il est inséré dans le X5 ou le X6, ledit broyeur à double turbo produit des chiffres comme celui-ci:

555ch à 6000tr/min, 680Nm de couple à 1500tr/min, zéro - 62mph 4,7 secondes et une vitesse de pointe de 155 MPH (malheureusement, elle est limitée électroniquement).

OK, ce sont des chiffres assez impressionnants. Difficile de contester cela.

Voici une information intéressante et quelque peu inquiétante sur l'architecture du moteur:

" ... les turbocompresseurs et le convertisseur catalytique sont situés dans le V de la centrale électrique. Cette disposition permet d'obtenir un moteur qui respire mieux et fonctionne avec un rendement plus élevé grâce au collecteur de sortie plus court. Il en résulte également un meilleur emballage car l'unité est plus compacte. ”

Oui, c'est vrai. Tout ça est vrai, mais ça m'inquiète toujours. Pourquoi? Le chargement thermique, c'est pourquoi.

Ferrari a essayé la même solution d'emballage avec ses voitures de F1 à l'aube de l'ère du turbo. Conçu pour une petite unité de puissance soignée; petit, facile à déposer, toutes les raisons logiques mentionnées par BMW. Il s'avère que c'était un cauchemar en termes de fiabilité, d'entretien et thermique. L'accumulation de chaleur entre les cylindres était tout simplement trop importante. Divers alliages se déformeraient et se plieraient sous le chargement... et la plomberie ? Ne demandez même pas. Oui, à la hausse, le décalage du turbo avait essentiellement disparu, et c'était une bonne chose.

Qui sait, peut-être que BMW a réglé ces problèmes, et peut-être que ce n'est pas un si gros problème dans un voiture de route (vous savez, plus de place et tout ça), mais seul le temps nous le dira. Mais cela m'inquiète toujours.

Les deux nouveaux X à badge M ont de nouvelles transsexuelles. Surnommée la transmission automatique M Sport, elle est dotée d'un système de gestion électronique qui a été affiné pour répondre aux exigences sportives des véhicules. Il est livré avec trois modes sélectionnables, un mode Drive, un mode Sports et un mode Manuel parmi lesquels le conducteur peut choisir en fonction de son humeur et des conditions de route et de circulation. Il existe également un contrôle dynamique des performances sur les deux véhicules, qui est un nouveau style de différentiel, qui détourne la puissance vers les roues motrices plutôt que de freiner la roue qui patine.

Il existe également des commandes d'amortissement électroniques, des affichages tête haute, Paramètres de contrôle dynamique de la stabilité, un système de direction Servotronic, un M Drive Manager (un système de menus qui permet au conducteur d'adapter les caractéristiques de la voiture) et plus de cloches, de sifflets, de lumières clignotantes et de technologies que Werner von Braun pourrait gérer.< /p>

Les nouveaux BMW X5 M et X6 M seront bientôt disponibles dans les showrooms et les banlieues.

Voici le communiqué de presse de BMW:


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