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Lamborghini Aventador : Retour sur dix ans de domination et d'innovation

Le monde automobile 01/10/2021 126

La Lamborghini Aventador suit la tradition des grandes et audacieuses Lambo à moteur V12 et a atteint son apogée en 1967 avec la première super voiture de sport au monde, la Miura. Aventador entre dans notre conscience, et son effet est le même que lorsque Countach a fourni des heebie-jeebies aux adolescents obsédés par la voiture à la fin des années 70 et au début des années 90. L'Aventador a été produite pour la première fois en 2011, prouvant au monde que le grand Lambeth offre plus que l'apparence magnifique convoitée et la brutalité en ligne droite. Cependant, Lamborghini a raison de dire que l'attrait de l'Aventador est plus qu'une puissance brute ou des performances exaltantes. Les faits ont prouvé qu'au cours des dix dernières années, Aventador est devenu un foyer d'innovation technologique.

Construction en fibre de carbone & Traction intégrale

Suspension de tige de poussée et amp; Boîte de vitesses robotisée

LDVA & ALA

Direction intégrale et amp; Désactivation de cylindre

Trofeo de la Pena La Madronera

Construction en fibre de carbone & Traction intégrale

Lorsque la production de l'Aventador LP700-4 a commencé en 2011, le plan était de construire seulement 4 000 unités. Mais alors que 2016 commençait en trombe, Lamborghini avait déjà vendu 5 000 Aventador. Pourtant, il y avait un problème: les moules utilisés pour fabriquer la monocoque en fibre de carbone de l'Aventador ne pouvaient accueillir que 500 coques de carrosserie, et Lambo n'a fabriqué que huit moules au total.

Avec l'Aventador, Lamborghini est devenu le premier constructeur automobile pour produire en interne des pièces en fibre de carbone d'une telle importance. Il a également établi le leadership de la marque dans le développement et la production de matériaux composites légers, et la preuve en est dans le pudding. La monocoque monocoque de l'Aventador et ses sous-cadres en aluminium avant et arrière font pencher la balance à 229,5 kg (506 lb).

Pendant ce temps, la première Lamborghini à avoir la traction intégrale n'est pas une voiture. . Ce crédit appartient à LM002, le premier SUV Lamborghini qui a fait ses débuts en 1986, bien avant l'Urus d'aujourd'hui. Sept ans après la LM002, la transmission intégrale est devenue la norme dans la Lamborghini Diablo. Mais pour l'Aventador, son système AWD à commande électronique peut ajuster la répartition du couple entre l'essieu avant et arrière en quelques millisecondes. Le système peut également envoyer jusqu'à 60% du couple du moteur à l'essieu avant.

Pas étonnant que l'Aventador puisse se déplacer avec une telle grâce qui dément sa taille.

Photo: Automobili Lamborghini .

Suspension de tige de poussée et amp; Boîte de vitesses robotisée

La Lamborghini Aventador est toujours livrée de série avec un système de suspension à tige de poussée unique inspiré des voitures de course de Formule 1. Lamborghini a ajouté des amortisseurs magnétorhéologiques (MRS) sur l'Aventador SuperVeloce LP750-4, améliorant encore ses caractéristiques de piste.

Bien sûr, il est difficile de parler de l'Aventador sans mentionner son cœur, un 6,5 à aspiration naturelle. -L'usine V12 développant pas moins de 690 chevaux et jusqu'à 770 chevaux dans les versions suivantes. Cependant, la boîte de vitesses robotisée à sept vitesses sur mesure indépendante (ISR) est chargée de transférer la puissance du moteur aux quatre roues. Il le fait en changeant de vitesse en aussi peu que 50 millisecondes, aussi vite que les mouvements d'un œil humain.

LDVA & ALA

L'unité de commande LDVA (Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva ou Active Vehicle Dynamics) de l'Aventador a fait ses débuts sur l'Aventador S en 2016. Sans ressembler à un boffin à lunettes, LDVA est un cerveau électronique qui régit la traction et la tenue de route du véhicule. en coordination avec le mode de conduite choisi. Et comme l'Aventador SVJ (SuperVeloce Jota) a fait son apparition en 2018, LDVA 2.0 et ALA 2.0 (Aerodinamica Lamborghini Attiva) l'ont accompagné. Ce dernier, utilisé pour la première fois dans la Huracan Performante, fait varier les propriétés aérodynamiques de la voiture en ouvrant ou en fermant électroniquement les volets actifs du capot moteur et du séparateur avant. De plus, l'ALA 2.0 est doté de capteurs inertiels plus rapides qui activent les volets aérodynamiques en moins de 500 millisecondes, garantissant le meilleur profil aérodynamique dans n'importe quel scénario de conduite.

All-Wheel-Steering & Désactivation des cylindres

L'Aventador S est également livrée avec une direction intégrale, la première sur une Lamborghini de série. Le système se compose d'une direction dynamique Lamborghini sur l'essieu avant et d'un système de direction arrière Lamborghini. Les roues arrière tournent dans le sens inverse à basse vitesse comme l'avant pour une meilleure maniabilité et maniabilité à basse vitesse. Mais à des vitesses plus élevées, les deux essieux tournent dans le même sens pour améliorer la stabilité.

Qui aurait pensé qu'un V12 Lambo serait équipé d'un système de désactivation des cylindres ou CDS? À des vitesses inférieures à 84 mph, le système désactive l'une des rangées de cylindres pour augmenter l'économie de carburant jusqu'à 20% tandis que le moteur fonctionne comme une unité à six cylindres en ligne.

Trofeo de la Pena La Madronera

Ferrucio Lamborghini avait un penchant pour la culture taurine espagnole. Il était tellement amoureux des taureaux de combat qu'il en a fait le symbole officiel de Lamborghini pour juxtaposer le cheval cabré Ferrari. Désormais, toutes les Lamborghini, de la Miura à l'Huracan, tirent leurs noms d'après les taureaux de combat espagnols.

Néanmoins, la plus courageuse de toutes est Aventador, un poids de 1118 livres. (507 kg) taureau noir qui a combattu le matador Emilio Munoz en 1993. Aventador a ensuite remporté le trophée Trofeo de la Pena La Madronera en l'honneur de sa bravoure.

Alvin Reyes est un chroniqueur d'Automoblog et un expert dans les voitures de sport et de performance. Il a étudié l'aviation civile, l'aéronautique et la comptabilité dans sa jeunesse et est toujours très attaché à ses anciens Lancer GSR et Galant SS. Il aime aussi le poulet frit, la musique et la phytothérapie.

Photo & Source: Automobili Lamborghini.


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