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Essai de la Chrysler Aspen hybride 2009

Le monde automobile 12/10/2021 148

Pendant de nombreuses années, les acheteurs de voitures américaines se sont plaints du manque d'options hybrides parmi les trois principaux constructeurs automobiles, qui dépend principalement des constructeurs automobiles japonais tels que Toyota et Honda. En fin de compte, General Motors et Ford ont rattrapé leur retard et fourni des modèles hybrides pour la plupart de leurs gammes de produits.Essai de la Chrysler Aspen hybride 2009

Le problème avec les offres hybrides nationales est qu'elles sont simplement des coches à côté d'un modèle existant, et la plupart d'entre elles sont des véhicules plus gros tels que les gros VUS par opposition aux petites voitures comme la Toyota Prius et la Honda Insight. Cela offre une option unique aux Américains qui n'ont d'autre choix que d'aller grand, leur donnant une chance d'économiser sur les coûts croissants du carburant et de ne pas avoir à monter dans une voiture économique qui limite l'espace.

Chrysler est le dernier des trois à proposer une version essence/électrique de leur véhicule dans la Chrysler Aspen Hybrid. Tout comme la plupart des hybrides américains, la seule chose qui vous permet de savoir qu'il s'agit d'un hybride est l'emblème sur le hayon arrière. Non "hey, regardez-moi, je suis un hybride!" conçoit ici.

Moteur & Transmission

Conduite

Extérieur

IntérieurEssai de la Chrysler Aspen hybride 2009

Conclusion

Moteur & Transmission

Comme tous les véhicules entièrement hybrides, la Chrysler Aspen Hybrid peut fonctionner selon trois modes: uniquement à l'électricité, à l'essence uniquement ou les deux systèmes à la fois. La particularité de l'Aspen Hybrid est sa transmission automatique électrique à deux modes. monté sur le V8 HEMI de 5,7 litres développant 385 chevaux (oui, un Hemi hybride.)

Cette transmission à double mode fonctionne sur deux vitesses différentes; un pour le moteur électrique et un pour le moteur à essence. Changeant avec le mode de fonctionnement, les jeux d'engrenages agissent comme une sorte de transmission à variation continue, sauf sans les problèmes de friction inhérents.

Le système hybride fonctionne bien, et bien qu'il soit évalué à 19 mpg ville / 20 autoroute, nous avons réussi à en tirer une moyenne de 21,6 mpg, et cela incluait une conduite agressive.

ConduiteEssai de la Chrysler Aspen hybride 2009

En parlant de conduite agressive, vous voudrez peut-être vous détendre avec celui-ci . Alors que des avertissements évidents s'appliquent (« le véhicule est très lourd et peut basculer à la vue des virages en épingle à cheveux »), la manette des gaz ne répond pas du tout. À un panneau d'arrêt, et vous voyez cette ouverture parfaite pour le fusiller et se fondre dans la circulation? Accordez-vous quelques secondes – à l'arrêt, le moteur est éteint et seuls les moteurs électriques tournent. Après avoir appuyé sur l'accélérateur, il faut quelques secondes au moteur pour démarrer et démarrer, alors prenez cela en considération avant d'essayer de le faire dans de petites ouvertures dans la circulation. Cela ne veut pas dire que le moteur n'est pas capable, cependant. Le système hybride fonctionne très bien, restant en mode électrique jusqu'à 40 km/h lors de nos tests, et le grand HEMI combiné aux moteurs électriques a beaucoup de puissance pour se déplacer rapidement lorsque vous en avez besoin.

Conduite l'Aspen Hybrid est divertissant. En écoutant le sifflement du démarrage du système hybride à basse vitesse, on aurait dit que vous conduisiez un vaisseau spatial ou que vous allumiez un pistolet blaster pour tirer. Enfantin, peut-être, mais ce «pistolet blaster» a décollé comme une fusée après la charge. Le désormais célèbre HEMI de 5,7 litres a fourni plus qu'assez de puissance pour pousser ce SUV de près de 3 tonnes à la vitesse de l'autoroute en un rien de temps.

Extérieur

Esthétiquement, l'Aspen Hybrid est un sac mélangé. De côté, il ressemble à un SUV haut de gamme, un peu comme la forme d'un Lincoln ou d'un Escalade. De l'arrière, cependant, vous auriez pu la confondre avec une Dodge Caravan. Assez ennuyeux.

La vue de face est également un peu gênante; les phares de style Chrysler et la grande calandre ne s'harmonisent pas avec le reste du véhicule et pourraient à première vue être confondus avec une mini-fourgonnette.

IntérieurEssai de la Chrysler Aspen hybride 2009

L'intérieur était confortable et avait beaucoup d'espace à l'intérieur, ainsi que des sièges à la 3e rangée. Outre l'accélérateur qui ne répondait pas, il y avait quelques ennuis qui m'empêchaient d'être excité à l'idée de le conduire. Les pédales d'accélérateur et de frein étaient trop proches l'une de l'autre, ce qui m'a fait parfois appuyer sur les deux en même temps. L'écran d'information du conducteur était placé au plafond au-dessus du rétroviseur au lieu de l'endroit normal et pratique du tableau de bord.

Le régulateur de vitesse était sur le volant mais occupait à la fois la gauche et côtés droits au lieu d'avoir des commandes radio d'un côté et une croisière de l'autre. Enfin, le sélecteur de vitesses était sur la colonne de direction plutôt que sur la console centrale. Honnêtement, je pensais que c'était parti il ​​y a des années.

Conclusion

Malgré ses défauts, le tout nouveau Chrysler Aspen Hybrid 2009 est un grand SUV capable qui a beaucoup d'espace, beaucoup de puissance et procure une sensation de luxe tout en obtenant une économie de carburant décente.

Cependant, le prix de départ de 45570$, quelle que soit sa valeur, peut décourager certains acheteurs.


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