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Automoblog Book Garage: Rencontrez Marty Schorr

nicad 04/12/2021 642

Marty Schorr est destiné à devenir un Autobot. Son professeur pourrait nous montrer son cahier, qui contient plus de croquis de voitures que de cours. Ses partenaires du club de hot rod du comté de Westchester, New York dans les années 1950 pourraient être d'accord. Schorr a toujours été un vrai Autobot. Il a admis qu'il dessinait des voitures à l'école, mais le deuxième point doit être clarifié.

«Je n'étais vraiment pas très doué en mécanique pour travailler sur les voitures, ils ont donc dû trouver un emploi. pour moi dans le club », a déclaré Schorr avec un petit rire. «Alors ils m'ont nommé directeur des relations publiques ou de la publicité.»

Bande droite

Rencontre fortuite

Le premier jour

The Hook

Braking For Vettes

Vivre le rêve

Band droit

En tant que journaliste et rédacteur en chef, Schorr a plus cinq décennies d'expérience avec les machines les plus étonnantes du monde. Il a roulé avec Carroll Shelby et était à la conférence de presse pour les débuts de la Ford GT construite par Lola qui est devenue la GT40. Il a conduit la GT40 dans les rues de New York et a accompagné Mickey Thompson à Bonneville en 1969 pour établir un livre plein de records. Et les livres sont le truc de Schorr. Son dernier en date, Day One, a été présenté fin décembre dans notre série Book Garage. Mais avant tout, c'était juste un autre jeune homme essayant de se frayer un chemin.

« Je prenais quelques photos des voitures et des gars, et j'allais sur la piste où ils montraient des spectacles », se souvient Schorr . « J'avais un travail régulier. Je travaillais pour une compagnie d'assurance et j'allais à l'université le soir, mais j'ai pu rencontrer des gens dans les magazines. »

Schorr écrivait les communiqués de presse du club et les déposait chez Custom Rodder and Car , Speed ​​and Style, deux magazines basés à Manhattan et dirigés par Magnum Royal Publications.

«Après avoir fait cela pendant un certain temps, j'ai réalisé que le rédacteur en chef du magazine n'avait pas de permis de conduire et qu'il vivait à New York City », a déclaré Schorr, soulignant l'ironie de la façon dont on fait une telle chose. "Et bien qu'il soit allé dans l'une des meilleures écoles de journalisme et qu'il était un bon rédacteur en chef, il ne connaissait vraiment pas grand-chose aux voitures. Il m'appelait et me posait des questions tout le temps et cela m'a permis de commencer à travailler en indépendant. »

Martyn L. Schorr, journaliste automobile distingué et auteur de Day One.

Rencontre fortuite

Les week-ends de Shorr se sont remplis rapidement au cours des deux prochaines années alors qu'il se rendait dans les hippodromes et les magasins de hot rod de la région. Son travail lui a rapporté entre 35$ et 50$ par long métrage, un bon prix compte tenu du temps, mais pas assez pour parier un avenir.

«Je recevais une signature et les magazines étaient cool, mais pendant que je parle au cours du premier jour, j'étais dans une position où j'étais sans emploi – un vrai travail », a expliqué Schorr. «Je me mariais dans probablement 4 à 5 mois et ma femme, ma future femme, allait à l'université et elle n'avait pas de travail non plus. Nous n'étions pas en très bonne forme financière. »

Un matin en fin de matinée, Schorr livrait ses caractéristiques comme d'habitude. Alors que l'ascenseur s'ouvrait pour le conduire à l'étage, l'éditeur sort.

« Je ne l'avais vu qu'une ou deux fois auparavant, mais il m'a reconnu », se souvient Schorr. « Il a dit ‘euh, je vais déjeuner rapidement ; pourquoi ne pas traîner et je reviendrai parce que je veux te parler." Alors, je suis monté et j'ai parlé avec l'éditeur, je lui ai donné mes affaires et j'ai attendu que l'éditeur revienne.»

Le premier jour

Ce qui s'est passé ensuite est quelque chose que Shorr appelle un changement de vie. Il s'avère que le rédacteur en chef, Larry T. Shaw, consacrait tout son temps à CARS, un autre magazine de Magnum Royal Publications. Custom Rodder et Car, Speed ​​and Style avaient besoin d'un éditeur et l'éditeur, Irwin Stein, avait trouvé son homme.

«L'éditeur revient, entre dans le bureau et dit:«comment voudriez-vous comme un travail ?" Alors j'ai dit " quel travail ? " Et il a dit " rédacteur en chef de ces magazines. " J'avais la langue liée, je ne savais pas quoi dire. Je n'avais pas de diplôme universitaire, j'allais à l'école le soir, je n'avais jamais édité autre chose que ma propre copie. Tout ce que j'ai fait, c'est hocher la tête parce que je ne pouvais pas prononcer les mots. »

Schorr, alors âgé de 24 ans, gagnait maintenant 100,00 $ par semaine, avec deux augmentations à trois mois d'intervalle à 10,00 $ chacune. En l'espace de quelques minutes, il est passé de contributeur à rédacteur en chef, avec une augmentation de salaire significative et la responsabilité de produire deux magazines. En 1965, Schorr possédait le vaisseau amiral CARS de Magnum Royal et était nommé directeur de la rédaction. Au début des années 1970, lorsque la société est devenue publique, il a été nommé vice-président de la rédaction. Schorr s'aventurera plus tard pour produire ses propres magazines, mais ce jour-là et les mots de Stein résonnent toujours. C'était, à bien des égards, le premier «Day One» de Schorr.

«J'ai appelé mon fiancé et j'ai dit «nous pouvons nous marier maintenant, j'ai un travail!»»

Bill Mitchell lance la Baldwin-Motion 427 Camaro parrainée par Cars Magazine vers 1968. "Mitchell a été le premier à mettre une Camaro A/MP dans les dizaines et, en deux ans, a rempli un mur de records de la NHRA", écrit Schorr dans Day Un.

Le crochet

Au cours de ses années avec Magnum Royal Publications, Schorr a régulièrement conduit et évalué ce qui allait devenir les voitures de performance les plus convoitées de l'histoire. Ces expériences sont racontées dans le premier jour, où nous voyons les modèles Super-Duty 421 street et Swiss Cheese légers de Pontiac de 1962 et 1963, le gros bloc 427 Mystery Motor de Chevrolet de 1963 et le fastback Galaxie de 1963 de Ford. Il y a le Cotton-Owens Hemi Coronet, le Hemi Road Runner 1968 original de Plymouth, les Boss 429 Mustang et tant d'autres.

« C'était vraiment un moment merveilleux pour sortir et voir les ingénieurs, conduire les voitures, et rapprochez-vous des gars qui ont rendu tout cela possible », a déclaré Schorr. « À l'époque, ce n'était qu'une journée de travail et ce n'étaient que des voitures. Et l'année suivante, ils seraient moins chers et plus rapides, et nous les avons donc traités comme tels. »

Il y a deux ans, alors qu'il assistait aux championnats nationaux de Muscle Car et de Corvette à Chicago, Illinois, l'inspiration pour le premier jour est arrivée. À l'époque, le livre de Schorr Ford Total Performance était lancé par Motorbooks, notre partenaire estimé pour cette série Book Garage. C'est à Chicago qu'un échange franc avec l'éditeur Zack Miller a eu lieu. Schorr a abordé une idée fausse courante sur les voitures musclées et sur la façon dont les livres grand public, les salons de l'automobile et d'autres médias ne font que perpétuer cette notion. Miller a demandé un crochet.

« J'ai dit, eh bien, j'ai conduit ces voitures quand elles étaient neuves et je sais de quoi il s'agit – elles n'étaient pas comme ça. Ils n'avaient pas l'air si bien, ils n'avaient pas de travaux de peinture comme celui-ci, et l'ajustement et la finition étaient plutôt banals. Nous avons conduit ces voitures et elles se sont salies lorsque nous les avons emmenées sur la piste, et elles n'étaient pas parfaites. Les jeunes qui venaient à ces spectacles repartent en pensant à quoi ressemblait une GTO en 1965, et elle n'était que de trois mille et ça avait l'air si bien. Ils ne réalisent pas que le travail de peinture sur la voiture vaut maintenant plus de trois mille dollars. Je veux un livre qui dise que c'était comme ça, et que ce n'est pas exactement comme vous le voyez aujourd'hui. »

Miller a rompu le bref moment de silence.

« Il a dit pour moi 'Marty, c'est le crochet maintenant, écris le livre.' »

Marty Schorr photographié avec l'un de ses favoris. Il est l'éditeur de Car Guy Chronicles et l'un des membres fondateurs de Sarasota Café Racers.

Braking For Vettes

Plus tard dans sa carrière, Schorr s'est occupé des relations publiques de Buick sur la côte est et a été largement impliqué dans le programme GNX en 1987, celui qu'il attribue au changement d'avis sur la marque. Schorr avait une Corvette 427 mais la Grand National était une étoile montante.

« J'avais conduit les prototypes et la voiture était sacrément rapide – elle était de plus en plus rapide que la Corvette d'origine, et General Motors ne l'a pas fait. t comme ça; Chevrolet n'aimait pas ça », se souvient Schorr. «Nous avons fait des tests chez Popular Mechanics avec l'un de nos GNX par rapport à un Callaway, et nous avons nettoyé la piste avec le GNX. Nous avons fait exploser le Callaway dans les mauvaises herbes et c'était une Corvette bi-turbo! Nous avons vraiment commencé toute une petite révolution au sein de General Motors avec cette voiture. »

Un autocollant de pare-chocs a fait surface plus tard avec la phrase «Nous freinons pour les Corvettes».

«Chevrolet et General Motors sont venus sur nous comme une tonne de briques!»

Seuls 547 exemplaires du Buick GNX de 1987 ont été construits. Le V6 turbocompressé de 3,8 litres de la voiture a créé 245 chevaux. Photo: GM Media Archive.

Living The Dream

Après avoir discuté avec Schorr, je comprends pourquoi cette entreprise – appelons cela le journalisme automobile – a besoin d'un tel ambassadeur. Au cours de notre entretien, à plusieurs reprises, il a exprimé à quel point il était reconnaissant pour mon temps. Si l'on compare nos carrières, c'est comme si le PDG reconnaissait le stagiaire. Mais mec, est-ce que je lève jamais la tête plus haut maintenant. Mes amis dans la profession, Ray Guarino et Joe D., animateurs de MotorMouth Radio sur WHPC 90,3 FM, qualifient Schorr de «vieux dans l'entreprise» et ont le même respect pour lui que je le fais maintenant.

< p>Je dois les remercier pour l'introduction.

Le plus inspirant a peut-être été la façon dont j'ai trouvé un parallèle instantané entre moi et Schorr, lorsqu'il a admis que CARS Magazine ne pouvait pas rivaliser avec les plus grandes publications californiennes de l'époque.

«Nous n'avons pas vendu autant d'exemplaires, nous n'avons pas gagné autant d'argent», a-t-il déclaré. "Nous n'avions pas de publicité, mais nous avions une abondance d'attitude new-yorkaise."

C'est similaire ici à cette publication, moins l'attitude new-yorkaise bien sûr. De même, nous ne pouvons pas égaler nos plus grands contemporains dans l'entreprise, ils ont simplement plus de ressources. Nous les admirons et les respectons certes, mais notre objectif est d'être différent ; pour être honnête; être réel. C'est pourquoi nous proposons des fonctionnalités telles que Book Garage, auxquelles Motorbooks a joué un rôle déterminant. Lorsque nous présentons des livres comme Day One, cela me rappelle l'importance de telles choses. Pour moi personnellement, ça dépasse les délais et même les voitures. Cela m'oblige à me demander si je vais vivre dans un état d'esprit «un jour» ou «un jour».

«Ne remettez pas la joie à plus tard, essayez toujours de vous amuser et faites ce que vous aimez vraiment faire », a conseillé Schorr. "J'ai passé la majeure partie de ma vie d'adulte à vivre selon ces mantras."

Carl Anthony est rédacteur en chef d'Automoblog et réside à Detroit, Michigan. Il étudie le génie mécanique à la Wayne State University, siège au conseil d'administration de la Fondation Ally Jolie Baldwin et est un fidèle fan des Detroit Lions.

Premier jour:

Un journaliste automobile Muscle-Car Memoir

Peut être acheté via Amazon et Motorbooks.


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