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Novo BMW X5 M e X6 M

nicad 15/11/2021 770

Bem, eles fizeram. A BMW decidiu que o que eles realmente precisavam fazer era colar a placa de identificação M e os bits de desempenho em vários de seus SUVs da Série X. Estamos passando por um momento difícil, como você precisa que eu diga, ou se você precisar de mais evidências, Então não procure mais.

Sério BMW, é isso que você se propôs a fazer? Não faça algo como fazer uma versão M daquele pequeno descartável Série 1, você teve que brincar com SUVs. OK, ok ... qual é o problema?

Tudo bem, o que há de tão especial? Por que não deveria olhar com desprezo para essas últimas versões de SUVs?

"... o motor V8 biturbo de 555 cv anuncia o lançamento do carro de estrada M mais potente que a empresa já lançou."

Ah! OK, isso pode melhorar um pouco da minha animosidade, mas não realmente. No entanto, a potência tripla do níquel compensa um monte de outras falhas. Para ser mais específico, quando inserido no X5 ou X6, o dito turbo triturador duplo produz números como este:

555cv a 6000rpm, 680Nm de torque a 1500rpm, zero - 62mph 4,7 segundos e uma velocidade máxima de 155MPH (infelizmente é limitada eletronicamente).

OK, esses são números bastante impressionantes. Difícil contestar isso.

Aqui estão algumas informações interessantes e um tanto perturbadoras sobre a arquitetura do motor:

“... os turboalimentadores e o conversor catalítico estão localizados no V da usina. Esse arranjo resulta em um motor que respira melhor e funciona com maior eficiência graças ao coletor de saída mais curto. Isso também resulta em. melhor embalagem porque a unidade é mais compacta. ”

Sim, é verdade. Tudo isso é verdade, mas ainda me preocupa. Porque? Carregamento térmico, é por isso.

A Ferrari tentou a mesma solução de embalagem com seus carros de F1 no início da era turbo. Projetado para uma pequena unidade de energia pura; pequeno, fácil de largar, todas as razões lógicas mencionadas pela BMW. Acontece que era um pesadelo de confiabilidade, manutenção e térmico. O aumento de calor entre os cilindros era demais. Várias ligas se entortariam e dobrariam sob o carregamento ... e o encanamento? Nem pergunte. Sim, no lado positivo, o turbo lag havia basicamente desaparecido, e isso era uma coisa boa.

Quem sabe, talvez a BMW tenha corrigido esses problemas, e talvez não seja um grande problema em um carro de estrada (você sabe, mais espaço e tudo mais), mas só o tempo dirá. Mas isso ainda me preocupa.

Os dois novos M-badge X têm novos travestis. Batizada de câmbio automático M Sport, possui um sistema de gerenciamento eletrônico que foi aprimorado para atender às demandas esportivas dos veículos. Ele vem com três modos selecionáveis, um modo de direção, um modo de esportes e um modo manual, do qual o motorista pode escolher de acordo com seu humor e as condições da estrada e do tráfego. Há também Controle de Desempenho Dinâmico em ambos os veículos, que é um novo estilo de diferencial, que desvia a potência para as rodas motrizes em vez de frear a roda de fiar.

Existem também controles eletrônicos de amortecimento, head-up displays, configurações de controle de estabilidade dinâmica, um sistema de direção Servotronic, um M Drive Manager (um sistema de menu que permite ao motorista personalizar as características do carro) e mais sinos, apitos, luzes intermitentes e tecnologia que Werner von Braun poderia lidar. p>

Os novos BMW X5 M e X6 M em breve estarão disponíveis em showrooms e subúrbios.

Aqui está o comunicado de imprensa da BMW:


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