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2018 Mercedes-AMG E63 S Wagon: o estilo cool de Miles Davis e Bob Marley

nicad 12/02/2022 489

Lembra daquele cara no ensino médio que de alguma forma acabou com a caminhonete de seus avós? E como ele jurava que era "legal". E as pessoas estavam apontando e rindo, ou talvez seus amigos estivessem tentando apontar que "vagões simplesmente não são legais, cara". Não há como uma perua Chevy Impala ou Ford Country Squire, com aqueles painéis laterais de folheado de nogueira de grão de madeira real, seria reta ou legal. Quer dizer, você poderia ter Miles Davis dirigindo um com Bob Marley sentado no banco do passageiro enrolando cigarros do tamanho de um cachorro bassê com Coltrane tocando o megawatt estéreo, e mesmo isso não faria um vagão legal.

Tente o máximo que puder para consertá-lo – revistas e pneus, um escapamento barulhento, mexendo com o motor – vagões Chevy Impala ou Ford Country Squires nunca serão tão legais quanto o El Camino do quarterback JV ou o Z28 da bola do rei. . Mas suponha que fossem? Suponha que alguém como, ah, a Mercedes-Benz deixasse sua equipe de skunkworks na AMG à solta em um vagão classe E que um hausfrau abastado de Dortmund dirigiria? Isso seria legal ? Deixe-me colocar desta forma: seria tão legal, você poderia manter um lado de carne por uma semana.

Potência V Quente

Jackson Tração

Tecnologia de Travagem e Suspensão

CoolFactor

Galeria de vagões Mercedes-Benz AMG E63 S

Potência V Quente

O Mercedes-AMG E63 S Wagon 2018 é tão prático quanto um vagão pode ser. Toneladas de conectividade moderna e produtos de alta tecnologia, 35 pés cúbicos de espaço no porta-malas na parte de trás, um banco traseiro dividido 40:20:40 e um preço de $ 106.950 (suspiro!). Mas essa coisa pode levar você e a família em férias em Griswold, então quem se importa? Essa coisa pode levar sua bunda de zero a 60 mph em 3,4 segundos e atingir o máximo de 180 mph. O Mercedes-AMG E63 S Wagon 2018 pode até dar uma volta em Nürburgring em 7:45.19

Portanto, tenha paciência comigo enquanto deixamos de lado toda essa funcionalidade, conectividade, conforto, conveniência e afins para ficar sob o capô por um bom tempo e olhar com amor para esse motor monstruoso. É um AMG 4.0 litros V8 twin-turbo construído à mão de fábrica, com turbos twin-scroll dentro do V, conhecido na Mercedes-Benz como "quente dentro do V". O referido moinho desenvolve 603 cavalos de potência e 627 lb-ft. de torque. Eles dizem que o "som AMG V8 pode não ser familiar", e tudo o que eu conseguia pensar era "talvez na sua família".

E o resto do drivetrain é igualmente impressionante.

Foto: MBUSA.

Jackson Tração

O motor é acoplado a uma transmissão AMG SPEEDSHIFT MCT de 9 velocidades, usando uma embreagem úmida no lugar de um conversor de torque; a partir daí, é o sistema de tração integral AMG Performance 4MATIC+ que fornece a der Bahn potência através dos quatro pneus. O sistema 4MATIC+ tem distribuição de torque totalmente variável entre os eixos dianteiro e traseiro. E, dadas as babás digitais entre o pé direito e o asfalto, tudo o que você precisa fazer é pisar no pedal de sustentação e essa coisa vai com um "G" maiúsculo em todas as condições da estrada: seca, molhada ou com neve. A Mercedes-Benz diz que a transição da tração traseira para a tração nas quatro rodas e vice-versa é perfeita. A distribuição entre a dianteira e a traseira é controlada por um acoplamento regulado eletromecanicamente, conectando o eixo traseiro de tração permanente de forma variável ao eixo dianteiro, para que você possa passar de uma tração nas quatro rodas focada na tração para uma tração traseira pura.

< p>A Mercedes-Benz declara sem um pingo de ironia: "É sempre possível derrapar graças a uma distribuição de torque totalmente variável." A Mercedes-Benz, a mais fechada e conservadora das montadoras, oriunda de um país que não é exatamente conhecido por produzir nomes como Flavor-Flav, fabrica um carro que pode derrapar propositalmente. De fato, um modo Drift espera por você ao toque de (vários) botões.

Foto: MBUSA.

Tecnologia de Travagem e Suspensão

O passeio é governado por uma suspensão pneumática multi-câmaras AMG totalmente nova, configurada com amortecimento continuamente variável para níveis notavelmente altos de estabilidade de cambagem e precisão de direção. A rigidez da mola pneumática pode ser ajustada em uma ampla faixa para melhorar o conforto e o manuseio, ao mesmo tempo em que reduz a rolagem e a inclinação da carroceria. O amortecimento adaptativo está disponível em três modos selecionáveis: Comfort, Sport e Sport+.

O diferencial traseiro é um sistema de deslizamento limitado controlado eletronicamente para maior mordida nas curvas. Você também pode escolher entre cinco programas AMG: Comfort, Sport, Sport+, RACE e Individual com parâmetros essenciais como resposta do motor, transmissão, suspensão, direção, controle de estabilidade e várias configurações de transmissão.

Você quer parar? O Mercedes AMG E63 S Wagon 2018 possui discos de freio dianteiros compostos ventilados e perfurados de 15,4 polegadas, com pinças fixas de seis pistões. A traseira usa discos de 14,2 polegadas e pinças flutuantes de pistão único. O sistema de freio composto de carbono-cerâmica da AMG é opcional e caro, mas o impedirá o suficiente para rasgar uma retina. Em outras palavras, cada centavo vale a pena.

CoolFactor

Então, o Mercedes-Benz AMG E63 S Wagon é legal? Pode apostar que é legal, e não precisa de Miles Davis ou Bob Marley com spliffs do tamanho de um bassê. Além disso, o interior parece o covil de um vilão de Bond. Ainda vou ficar com o Coltrane.

Tony Borroz passou a vida inteira pilotando carros clássicos e esportivos. Ele é o autor de

Bricks & Bones: The Endearing Legacy and Nitty-Gritty Phenomenon of The Indy 500, disponível em brochura ou Kindle.

Galeria de vagões Mercedes-Benz AMG E63 S

Imagens e Fonte: MBUSA.


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