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Carta do Reino Unido: esgotada

nicad 14/05/2022 170

Recentemente, a agência antitruste da UE aprovou a proposta do Grupo PSA de adquirir o negócio de automóveis Opel/Vauxhall da General Motors, que produz os modelos Citroën, DS e Peugeot. A fusão se aplica à fábrica da Vauxhall no Reino Unido, que produz dois dos dez carros mais populares atualmente vendidos no Reino Unido, o Astra e o Corsa. Lettre du Royaume-Uni : épuisé

Isso não augura bem.

Este acordo, anunciado pela primeira vez há alguns meses, posicionará o Groupe PSA como a segunda maior montadora da Europa e servirá como base para o crescimento lucrativo do Grupo em todo o mundo, nos dizem. Deve ser oficializado ainda este ano.

Sucesso orgulhoso?

Altos custos

Sem compromisso

Sucesso orgulhoso?

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Carlos Tavares, Presidente do Conselho de Administração da PSA, afirmou: “Estamos orgulhosos da parceria com a Opel/Vauxhall e estamos profundamente empenhados em continuar o desenvolvimento desta grande empresa e acelerar a sua recuperação. Respeitamos tudo o que as pessoas talentosas da Opel/Vauxhall alcançaram, bem como as marcas refinadas e a forte herança da empresa. Pretendemos gerir a PSA e a Opel/Vauxhall capitalizando as respetivas identidades de marca. Tendo já criado juntos produtos vencedores para o mercado europeu, sabemos que a Opel/Vauxhall é o parceiro certo. Vemos isso como uma extensão natural de nosso relacionamento e esperamos levá-lo ao próximo nível. »

À primeira vista, tudo parece bom e elegante, mas, como parece provável, quando o acordo estiver totalmente finalizado, o Reino Unido deve estar preocupado com o fato de que a próxima palavra da boca de Tavares será 'simplificação'.

A transação, segundo eles, proporcionará economias de escala e sinergias substanciais em compras, fabricação e P&D. Esperam-se sinergias anuais de 1,7 bilhão de euros até 2026, das quais uma parte significativa deve ser entregue até 2020. Essas enormes economias terão que vir de algum lugar. Esta é a parte em que menciono o Brexit.

De acordo com um comunicado de imprensa recente, o Groupe PSA entregou 1.580.000 unidades durante o primeiro semestre de 2017. As vendas aumentaram nas regiões da América Latina, Oriente Médio, África, Eurásia e Índia-Pacífico. Os ganhos de participação de mercado foram registrados para todos os novos modelos, incluindo os SUVs Peugeot 3008 e 5008 e o Citroën C3 na Europa. Foto: Grupo PSA.

Altos custos

O espectro de você-sabe-o-que eclipsa esse enorme acordo financeiro. No momento, as conversas sobre a saída do Reino Unido da UE parecem bastante nebulosas. A indústria automobilística do Reino Unido deveria estar preocupada. Inevitavelmente, novos veículos nesta aglomeração serão gradualmente convertidos em plataformas PSA nos próximos anos, o que pode significar o fim das fábricas da Vauxhall.

John Colley, professor de prática na Warwick (UK) School e notável especialista em megafusões, foi citado como tendo dito: "Carlos Tavares, diretor-gerente da Peugeot Citroën (PSA), não tem escolha a não ser fechar as fábricas britânicas Ellesmere Port e Luton para fabricar as obras de aquisição da Opel (marca alemã). O custo de fechamento de fábricas alemãs de alto custo será pelo menos o triplo das fábricas britânicas. Não só eles (PSA) terão que apaziguar os poderosos sindicatos alemães que têm poder de veto sobre os acordos, mas os custos de redundância são cerca de três vezes o nível do Reino Unido. » Lettre du Royaume-Uni : épuisé

Produção Astra Sports Tourer no Ellesmere Port Facility de Vauxhall. Foto: Vauxhall.

Sem compromisso

À medida que os governos vêm e vão, é improvável que as promessas feitas pelo governo do Reino Unido sejam levadas muito a sério. Além disso, com uma familiaridade cansada, o líder otimista do Unite Trade Union do Reino Unido já disse que 'não aceitaria nenhuma perda de empregos' se a venda for concluída, instando o governo do Reino Unido a reconsiderar sua política. mercado. já que a incerteza agora está impactando claramente o futuro das principais empresas do Reino Unido, como a Vauxhall. Ele irá até que a verdadeira bagunça venha.

No que diz respeito à Grã-Bretanha, toda a partida de tiro é um caos e, sem dúvida, permanecerá assim até que a verdadeira bagunça aconteça mais adiante. Embora o governo do Reino Unido tenha se comprometido com o Brexit com base no fato de que em um referendo nacional a maioria do público exigiu que deixemos a UE, seus corações claramente não estão nele. E é possível sentir o hálito quente e fétido do fracasso; resumindo, não é bom.

Em um momento como este, a última coisa que a indústria do Reino Unido precisa é de mais incerteza. A UE está adotando uma linha dura que provavelmente será seguida pelo grupo PSA. A longo prazo, o futuro do nosso fabrico de automóveis Opel não parece bom.

Geoff Maxted é um escritor automotivo, fotógrafo e autor de nossa série Letter From The UK. Siga seu trabalho no Twitter: @DriveWrite

Foto da capa: Vauxhall.


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