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  3. JSON_UNQUOTE("Corrida rápida e batimentos cardíacos acelerados: um dia emocionante cheio de experiência com fórmulas")

JSON_UNQUOTE("Corrida rápida e batimentos cardíacos acelerados: um dia emocionante cheio de experiência com fórmulas")

nicad 03/04/2022 418
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Quando li meu dever de casa, meu coração disparou com a experiência da fórmula. A fórmula, eu acho, é como um carro de fórmula? Estou sonhando? Alguém me beliscou. . . \"Course

Fiz muitas coisas legais ao volante: estive em dezenas de eventos de autocross, corri as 24 Horas de Limões e Chumpcar, corri nos cânions fora de Los Angeles e dirigi pelo deserto da Ilha Fraser na Austrália em um Suzuki Jimny 4×4. Mas nunca sonhei em ter a oportunidade de embarcar, muito menos dirigir um carro de corrida de verdade.

Isso é algo para a lista de tarefas.

Apenas um

Saudações amigáveis ​​e máquinas fantásticas

Presença dominante

Cedo e sob tensão

Equipamento profissional

Aula em sessão

Bloqueado e carregado

anzol

Carvalho

Atenção aos detalhes

Embalagem e preços

Consenso

Estatísticas e fatos \"Course

Apenas um

E esse é exatamente o conceito que Peter Heffring, empresário, CEO de software, aventureiro e ávido piloto - com sua equipe de mecânicos altamente qualificados - começou no Virginia International Raceway, ou mais localmente conhecido como VIR. O local ficou vago até 2000, mas cresceu consideravelmente em suas quase duas décadas. A visão de Peter, Formula Experiences, é um exemplo de como o VIR cresceu e prosperou - na verdade, é o único lugar na América onde os entusiastas e fãs de corrida podem chegar tão perto de carros de fórmula e protótipos.

Peter não tinha necessariamente um manual a seguir para concretizar o conceito de Fórmula Experiences, mas sua execução funciona: ele oferece ao cliente uma experiência personalizada que não pode ser igualada. Minha missão, caso eu aceitasse, era bem simples: chegar ao VIR e me encontrar na Oak Tree Tavern para jantar e orientação.

Eu aceitei.

Eu chego cedo, é claro - eu só tenho que me esgueirar e avistar aqueles carros.

Saudações amigáveis ​​e máquinas fantásticas

Ao chegar ao despretensioso prédio vermelho, sou imediatamente recebido por dois rostos amigáveis: Ty, que é o diretor administrativo da Fórmula Experiences - um cara agradável e descontraído que está sempre pronto para ajudar - e o engenheiro-chefe Rhys, que está emprestado à Formula Experiences da fábrica da Radical UK em Peterborough.

Inaugurada em 1997, a Radical constrói protótipos de carros de corrida de produção. Com sete carros em sua linha atual, as ofertas da Radical variam do SR1 \"nível de entrada\" de US$ 70.000 para aqueles que desejam entrar em esportes de clube com um carro de corrida totalmente ajustado, até os US$ 250.000 mais o RXC GT3. Nenhum desses carros específicos para pistas é considerado legal nas ruas, mas a Radical oferece uma versão do RXC para uso na estrada projetada para aqueles corajosos o suficiente para dirigi-lo nas ruas dos Estados Unidos.

A garagem da Fórmula Experiences. Foto: Aaron Benson para Automoblog.net.

Presença dominante

A Formula Experiences tem uma pequena frota de cerca de seis desses Radicals 2018 no estilo protótipo, juntamente com dois 2018 no estilo Fórmula. Ligier JS F4 para jovens pilotos prontos para mudar para o kart de roda livre. Mal sabia eu, mas o primeiro carro que chamou minha atenção - um Radical SR3 azul brilhante - se tornaria meu brinquedo de pista por um dia.

Os Radical SR1 e SR3 da Formula Experiences são de outro mundo em sua presença: baixos e largos, com para-lamas, saídas de ar e barras de proteção salientes de todos os ângulos. Carroçaria que é função em primeiro lugar, forma uma memória distante. Esta máquina rastreada especialmente construída pode não ser considerada bonita no sentido tradicional, mas certamente exige atenção, mesmo quando está perfeitamente parada.

Ligue o motor e pressione o acelerador uma vez e todas as cabeças por turno. raio de milha vai virar sua direção. Presença, paixão, velocidade – “Quem está dirigindo este carro de corrida? Eles devem ser sérios o suficiente. Eu quero fazer isso um dia! »

Não me entenda mal, esses carros nunca foram feitos para serem dirigidos por novatos. No entanto, Peter estruturou seu programa em torno da educação, combinando simulação de realidade virtual, instrução em sala de aula, instrução na pista, treinamento para sentir as forças G e entender os pontos de frenagem, e seguido pelo líder. aproximação. Peter pode, com essa abordagem, pegar um novato e torná-lo competente e, mais importante, relaxado e confiante naqueles carros de corrida aparentemente fora de alcance em um único dia.

“Dirigir um carro de corrida no VIR é uma experiência incrível que não é apenas emocionante, mas também um dos mais difíceis desafios físicos e mentais”, disse Peter Heffring, fundador da Formula Experiences. Foto: Experimentos de Fórmula. \"Course

Antecipado e energizado

Começamos logo pela manhã, mas o clima no VIR Resort não poderia estar melhor. Vestindo meu macacão de corrida, chego um pouco grogue – não dormi muito, tendo passado a noite inteira me perguntando de novo e de novo: estou realmente pronto para isso?

Peter e sua equipe são rápidos com brincadeiras e os treinadores de VR estão configurados e prontos para começar. O café da manhã chegará em breve – por que não dar algumas voltas nos treinadores antes de começarmos? Sento-me no primeiro vagão e o percurso VIR sul já está desenhado - uma reprodução digital exata da pista que estamos prestes a percorrer. O treinador é surpreendentemente realista com feedback tátil sólido, ótimos visuais ao redor e movimentos leves no assento para simular a mudança de peso.

\"Aposto que alguém pagaria apenas para fazer isso o dia todo\" eu penso em voz alta, e Peter é rápido em notar que é definitivamente uma opção. Uma oportunidade totalmente personalizada para cada pessoa está no centro dos objetivos da Formula Experiences.

O simulador permite que os participantes pratiquem antes de entrar na pista. Foto: Aaron Benson para Automoblog.net.

Equipamento profissional

Conversamos mais um pouco e Peter me diz que esses não são os típicos simuladores de corrida - são treinadores profissionais que Peter usa para aprimorar suas habilidades antes de qualquer competição, passando inúmeras horas aqui, aprendendo todos os cantos e recantos. Você pode comparar seus tempos com pilotos profissionais de todo o mundo para ver como você se sai. Eles usam, sob a capa de pseudônimos, essa mesma configuração em seus próprios programas de formação profissional.

Dê um passo à frente e eu girei ou bloqueei meu carro de corrida virtual uma dúzia de vezes - mal consegui dar a volta na pista sem fazer algo completamente maluco. Claro, eu nunca fui bom em jogos de corrida, então provavelmente sou só eu, certo? Os outros caras que trabalham com os treinadores ao meu lado estão indo muito bem e ainda me pergunto: estou realmente pronto para isso?

Aula em sessão

Passamos para a parte da sala de aula do nosso dia, analisando questões de segurança, analisando as condições da pista, relatórios e outras dicas sobre a pista. Mas Peter tem uma abordagem um pouco diferente que eu realmente gostei: Formula Experiences usa um vídeo narrado por um piloto profissional para repassar todos os detalhes do curso exato que estamos prestes a dirigir da perspectiva do carro em que estamos. entrar. - fantástico.

A sala de aula não termina aí quando afundamos no SUV de Peter para que ele possa nos levar para a pista para discutir a configuração de cada curva, navegação e o que procurar. O simulador sempre me deixou um pouco tenso, mas o treinamento em sala de aula e o treinamento contínuo me ajudaram muito.

Olhando para seu carro, Aaron Benson, do Automoblog, começou a se perguntar: “Estou realmente pronto para isso? ”

Bloqueado e carregado

Meus nervos vão da apreensão à excitação quando voltamos para a sede. Começamos a nos preparar e vamos para a garagem onde Peter selecionou o incrível SR3 azul mencionado acima como seu brinquedo de pista para o dia. Com um tempo de zero a 60 segundos de 3,1 segundos e uma velocidade máxima de 147 mph, este carro é sem dúvida rápido, mas a estatística real aqui que está chamando toda a atenção é esta: força G lateral na faixa de 2,3 - nenhum carro de estrada chega mesmo perto desse nível.

Na verdade, os carros mais rápidos que você pode imaginar - Porsche, Ferrari, GTR - mal superam 1 G. \"Course

Eu carrego minhas câmeras e meu engenheiro-chefe Rhys faz suas verificações finais no carro. A Formula Experiences não deixa nada ao acaso e vive pelo mantra de que um carro superpreparado é a melhor e única opção. Se o carro for bom, muito pouco pode dar errado e nesta área nada pode dar errado.

Eu me abaixo desajeitadamente no SR3. Fibra de carbono e arreios de corrida me cercam. Alguns interruptores e mostradores, e com o botão de partida, o carro ganha vida.

“Acelere as marchas até cerca de 2.000 rpm e conte até cinco ao soltar a embreagem – todos param na primeira vez.”

Eu paro pelo menos três vezes antes de ter uma sensação de engate da embreagem, então finalmente saio com um empurrão e ronco.

Dirigir pelo paddock em baixa velocidade era interessante por si só. Cada par de olhos observa, maravilha, e imagino cobiçando a visão dessas máquinas incríveis. Entramos no South Course e Peter segue direto para a pista. Eu sou.

anzol

O impulso do ar sendo sugado para a entrada logo atrás da minha cabeça, as forças G me empurrando profundamente no assento de corrida de carbono, o ruído do motor empurrando em direção ao limitador de rotação a 10.000 rpm e a rachadura na caixa de câmbio quando as mudanças de marcha são acionados em milissegundos pelos remos de mudança - isso é incrível! Meus primeiros pensamentos se perdem quando a euforia toma conta de mim. Meu pé esquerdo encontra o pedal morto (esses carros são totalmente automáticos uma vez fora do ponto morto) e meu pé direito vai para o chão.

Segunda marcha, terceira marcha, quarta marcha, então freie forte, para baixo, para a segunda, procure o ápice e a curva e OH MEU DEUS - a aderência é louca! Eu nunca senti nada assim!

Corta a capota, olha a saída, o carro se acalma e pisa no acelerador, pé no chão - terceira marcha, quarta marcha, a pista mergulha e vira para o céu e é difícil voltar a frear. Para cima e para baixo e para dentro da espiral, uma seção muito divertida do curso do sul que gira em torno de uma curva à esquerda, encontre minha saída no acelerador e no gancho - você pode manter sua velocidade com uma saída antecipada aqui, persiga e volte plana quando você empurra o carro para cima e sobre um small blind.

VIR está localizado na fronteira da Carolina do Norte e Virgínia. A pista, que tem 17 curvas e 130 pés de elevação, está entre as mais difíceis da América do Norte. Foto: Experiências de Fórmula.

Carvalho

Eu perco a calma e acelero quando a pista fica limpa novamente, ao virar para o sul, acelere novamente, e o carro guincha quando eu mergulho em Oak Tree. . . pobre coisa. (Um carvalho de verdade era a marca registrada do VIR até o outono de 2013.) Oak Tree é uma curva rápida se você tiver experiência e não estiver olhando para a parede de pneus; caso contrário, é um aborrecimento constante onde você faz curvas muito devagar todas as vezes.

Eu caio na última categoria, mas a recompensa vem a seguir: saindo do carvalho, eu persigo, piso no pedal e clico em todas as seis marchas na reta da frente. Cheguei a 120 mph, então pisei no freio com força, para baixo, para baixo, para baixo, para baixo, até o segundo antes de fazer tudo de novo.

Atenção aos detalhes

A experiência ao redor da pista é emocionante, mas o que acontece nos bastidores é ainda mais impressionante. Peter e sua equipe estão constantemente fazendo perguntas, monitorando o progresso e procurando todas as oportunidades para relaxar, se envolver, se divertir e alcançar o objetivo final: ir mais rápido. Toda vez que eu picava, Rhys e Ty corriam para me ajudar a sair do carro enquanto verificavam os sinais vitais do carro. Rhys, com seu laptop conectado, estava reunindo e revisando todos os dados - e meu SR3 estava funcionando perfeitamente. \"Course

Conversamos sobre tudo e depois de um pouco de treinamento individual de Peter, eu estava de volta ao banco.

Embalagem e preço

Perdi a conta do número de voltas que completei, mas não ficaria surpreso se esse número se aproximasse ou ultrapassasse a marca de 50. Em tudo isso, senti uma conexão total com o Radical SR3, Peter, sua equipe e Fórmula Experiences, mas com pacotes a partir de US$ 1.995 para uma experiência de condução de um dia (treinamento, orientação, orientação e seis sessões de condução) mais US$ 1.000 para seguro recomendado, o Fórmula Experiences não é exatamente um dia barato na trilha.

Um pacote de experiência de luxo com tudo incluído custa cerca de US $ 6.000.

Existem vários pacotes, cada um adaptado às preferências pessoais. Eles variam de passeios noturnos e passeios a experiências de direção completas, dias de pista e eventos corporativos. A Formula Experiences tem um calendário em seu site que mostra as datas e disponibilidade de cada sessão.

Foto: Experiências de Fórmula.

Consenso

Eu vejo isso como uma oportunidade única na vida e, dessa perspectiva, e comparado ao custo de experiências semelhantes de trilha que pesquisei, o preço é razoável para uma sessão de dia inteiro. Você pode apreciar como a aerodinâmica extrema funciona, sentir dois Gs de aderência e obter muito tempo sentado com o Formula Experiences.

Coloque-o na sua lista - vale a pena salvar.

Aaron Benson é um entusiasta de automóveis ao longo da vida, mecânico de árvores de sombra e escritor freelance com anos de experiência em corridas de autocross, 24 Hour Lemon e Chumpcar. Ele reside em Raleigh, Carolina do Norte, e seus outros interesses incluem software, mountain bike, hóquei no gelo e Magic the Gathering.

Estatísticas e fatos

Radical SR1

0-60: 3,5 segundos

Velocidade máxima: 138 mph

Potência: 175 \"Course

< p>Peso: 1080 lbs.

Potência ao peso: 6,17 lb/hp

Força G lateral: 1,9g

Radical SR3

0-60:3,1 segundos

Velocidade máxima: 147MPH

Potência: 225

Peso: 1367 libras.

Potência ao peso: 6,08 lbs/hp

Força G lateral: 2,3g

Corrida VIR Sul

Comprimento: 1,65 milhas

Número de voltas: 9

Queda vertical: 371\'

Ponto mais baixo: 32\' acima do nível do mar (Espiral)

Ponto mais alto: 403\' acima do nível do mar (carvalho)

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