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Quão certo é ser seguro o suficiente?

nicad 20/01/2022 550

Quando fui a Las Vegas na semana passada, não fui ao clube, não toquei, nem fui ao show. Estas são as atividades de outra viagem. Desta vez, participei da conferência de segurança do sistema Car IQ. Conheci engenheiros, executivos automotivos e programadores de computador que compartilhavam as mesmas preocupações sobre carros autônomos: é seguro?

Empresas como Uber e Tesla estão lançando tecnologia de direção autônoma mais rápido do que a indústria e os cidadãos comuns estão confortáveis.

Ao fazer isso, eles forçam a adoção desses sistemas e desencadeiam uma corrida armamentista na tecnologia dos veículos. Não será mais suficiente ter o porta-copos mais ergonômico se o seu carro não puder ser comparado à tecnologia avançada de assistência ao motorista de um concorrente. Mas a implantação dessa tecnologia de forma tão agressiva deixou muitas pessoas preocupadas. Tal como acontece com muitas inovações de ponta, haverá vítimas e custos.

Assim, sua tarefa em Las Vegas era estabelecer o padrão aceitável de segurança no futuro.

Pessoas sinceras, estatísticas sérias

Definir padrões

Fechando as lacunas

Pessoas sinceras, estatísticas sérias

Foi impressionante ver como essas pessoas se preocupavam sinceramente com a segurança do veículo e não apenas do ponto de vista da responsabilidade. Foi animador ouvir os problemas que eles estavam abordando. Eram pessoas muito inteligentes, que se preocupavam muito, e tinham recursos para tomar todas as precauções necessárias. Mas a questão é complexa e provavelmente evoluirá com o tempo. Havia, no entanto, alguns pontos de partida.

Em primeiro lugar, em todo o mundo, há aproximadamente 1,3 milhão de mortes relacionadas a veículos por ano. De alguma forma, tornou-se aceitável. Se esse padrão fosse aplicado a outro setor da sociedade, seria ultrajante. Por exemplo, se 1,3 milhão de pessoas morressem a cada ano em acidentes de avião, ninguém voaria. No entanto, de alguma forma, damos aos adolescentes as chaves de um carro e pensamos que esse é apenas o preço a pagar pelo crescimento. Quando analisamos os acidentes por quilômetro percorrido, os atuais veículos de teste autônomos e proprietários aventureiros de carros com recursos avançados de assistência ao motorista mostraram que a tecnologia tem metade do risco dos carros dirigidos por humanos. Isso significa que um veículo autônomo dirige duas vezes mais que um humano antes de sofrer um acidente fatal.

É suficiente? Não de acordo com os presentes na conferência, e provavelmente não de acordo com pessoas comuns. De qualquer forma, um carro robótico com metade da probabilidade de matá-lo do que um carro dirigido por humanos não é seguro o suficiente.

Definir padrões

Para chegar onde consideramos algo seguro como aceitável, temos que encontrar nossa tolerância ao risco. Por exemplo, não queremos que os veículos autônomos sejam simplesmente mais seguros do que o motorista médio, porque isso inclui motoristas bêbados, motoristas distraídos, motoristas jovens, motoristas mais velhos e motoristas agressivos. O padrão deve ser o quanto a direção autônoma é mais segura do que bons motoristas. Quando eliminamos as subcategorias de motoristas acima, ficamos com cerca de 10% das mortes no trânsito do mundo afetando "bons motoristas", ou seja, pessoas que não estavam bêbadas, distraídas, novas, incapacitadas ou dirigindo de forma inadequada.

< p>Para determinar o quanto os veículos autônomos precisam ser mais seguros do que bons motoristas para serem toleráveis, é útil olhar para outros padrões de segurança. Por exemplo, quão segura deve ser a água para ser considerada segura? Quando os cientistas falam sobre partes por milhão de um determinado elemento, isso se perde na pessoa média. Mas se nos disserem que esses níveis de poluição causarão uma em 100.000 mortes, ou uma em um milhão ao longo da vida, isso parece ser aceitável nos Estados Unidos. Esses números geralmente determinam nossos padrões de poluição e segurança.

Incorporar isso nas estatísticas de fatalidade de veículos pode ajudar a criar um padrão mais seguro. Para que os veículos autônomos sejam realmente aceitos como seguros e introduzidos em massa, eles precisam ser cem vezes mais seguros do que um bom motorista. Se isso fosse realizado, e a maioria dos participantes da conferência sugerisse que a tecnologia está muito próxima, isso significaria que o número de mortes anuais, uma vez implementado, cairia de 1,3 milhão para 1.300 se todos os carros fossem conduzidos sem motoristas. Com esse sistema automatizado, ele eliminaria coisas como fatalidades por dirigir embriagado.

Fechando as lacunas

Sabemos, no entanto, que, à medida que lançarmos a tecnologia de direção autônoma, não haverá mais. t ser uma conversão simples. Motoristas humanos coexistirão com carros robóticos, e cada veículo autônomo que colidir ou colidir receberá significativamente mais tinta do que seus equivalentes humanos. Essa atenção, sem dúvida, adicionará atrito à nossa adoção da tecnologia sem motorista. Mas também devemos perceber que há custos de oportunidade envolvidos no atraso.

Se a tecnologia sem motorista simplesmente se tornar duas vezes mais segura que os humanos, então é justo dizer que metade das vidas perdidas em acidentes de trânsito poderiam ter sobrevivido. nós nos convertemos. O problema com esse cálculo é que não há responsabilidade pela tecnologia que não salvou vidas. É reservado para vidas perdidas para a tecnologia. Isso adiciona outra camada de resistência à medida que nos tornamos cada vez mais confortáveis ​​com o software de direção de nossos carros.

Então prepare suas tochas e forcados, porque os veículos autônomos estão chegando. Haverá acidentes e haverá vítimas. Mas antes de incendiar ou furar os pneus de um carro autônomo, lembre-se de que existem pessoas boas, conscienciosas e muito inteligentes trabalhando incansavelmente para se precaver contra qualquer eventualidade.

Mas, como acontece com as pessoas, sabemos que não há nada infalível. Pelo menos ainda não.

Jerry Mooney é professor de línguas e comunicações no College of Idaho e autor de History Yoghurt & the Moon. Siga-o no Twitter: @JerryMooney

Foto do quadro branco: Sarah Ruddat, diretora do programa Auto IQ


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