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Automoblog Book Garage: Conheça Marty Schorr

nicad 04/12/2021 773

Marty Schorr está destinado a se tornar um Autobot. Seu professor poderia nos mostrar seu caderno, que contém mais esboços de carros do que aulas. Seus sócios no clube de hot rod do condado de Westchester, em Nova York, na década de 1950, podem concordar. Schorr sempre foi um verdadeiro Autobot. Ele admitiu que desenhou carros na escola, mas o segundo ponto precisa ser esclarecido.

“Eu realmente não era muito bom em mecânica para trabalhar com carros, então eles tiveram que encontrar um emprego. para mim no clube ”, disse Schorr com uma risada. "Então, eles me nomearam diretor de relações públicas ou publicidade."

Banda reta

Encontro casual

Primeiro dia

O gancho

Frenagem para Vettes

Vivendo o sonho

Banda reta

Como jornalista e editor, Schorr tem mais de cinco décadas de experiência com as máquinas mais incríveis do mundo. Ele andou com Carroll Shelby e esteve na conferência de imprensa para a estreia do Ford GT Lola construído que mais tarde se tornou o GT40. Ele dirigiu o GT40 pelas ruas de Nova York e acompanhou Mickey Thompson a Bonneville em 1969 para estabelecer um livro cheio de recordes. E os livros são coisa da Schorr. Seu último, o primeiro dia, foi apresentado no final de dezembro em nossa série Book Garage. Mas, antes de tudo, era apenas mais um jovem tentando abrir caminho.

“Eu tirava algumas fotos dos carros e dos caras e ia para a pista onde eles faziam shows”, lembra Schorr. “Eu tinha um emprego normal. Eu trabalhava para uma seguradora e ia para a faculdade à noite, mas conseguia encontrar pessoas nas revistas. "

Schorr escreveu os comunicados à imprensa do clube e os apresentou à Custom Rodder e Car, Speed ​​and Style, duas revistas de Manhattan publicadas pela Magnum Royal Publications.

“Depois de fazer isso por um tempo, percebi que o editor da revista não tinha carteira de motorista e morava na cidade de Nova York”, disse Schorr, notando a ironia da maneira como se faz isso. "E embora ele tivesse estudado em uma das melhores escolas de jornalismo e fosse um bom editor, ele realmente não sabia muito sobre carros. Ele me ligava e me fazia perguntas o tempo todo. Isso me permitiu começar a trabalhar como freelance . "

Martyn L. Schorr, renomado jornalista automotivo e autor do primeiro dia.

Encontro casual

Os fins de semana de Shorr se encheram rapidamente nos anos seguintes, conforme ele ia às pistas de corrida e lojas de hot rod da área. Seu trabalho rendeu-lhe entre US $ 35 e US $ 50 por longa-metragem, um bom preço considerando a época, mas não o suficiente para apostar no futuro.

“Eu estava recebendo uma assinatura e as revistas eram legais, mas como falei no primeiro dia, eu estava em uma posição em que estava desempregado - um emprego de verdade”, explicou Schorr. “Eu me casaria em provavelmente 4 a 5 meses e minha esposa, minha futura esposa, estava indo para a faculdade e também não tinha um emprego. Não estávamos em uma situação financeira muito boa. "

Certa manhã, no final da manhã, Schorr estava apresentando suas características como de costume. Quando o elevador se abre para levá-lo para cima, o editor sai.

“Eu só o tinha visto uma ou duas vezes antes, mas ele me reconheceu”, lembra Schorr. “Ele disse 'uh, eu vou almoçar rápido; por que você não fica por aqui e eu volto porque quero falar com você. "Então subi e conversei com o editor, entreguei minhas coisas a ele e esperei que o editor voltasse."

Primeiro dia

O que aconteceu a seguir é algo que Shorr chama de mudança de vida. Acontece que o editor-chefe Larry T. Shaw dedicou todo o seu tempo à CARS, outra revista Magnum Royal Publications. Custom Rodder and Car, Speed ​​and Style precisava de um editor e o editor, Irwin Stein, havia encontrado seu homem.

“O editor volta, entra no escritório e pergunta: 'Você gostaria de um emprego?' "E ele disse" editor dessas revistas. "Minha língua estava presa, eu não sabia o que dizer. Eu não tinha um diploma universitário, ia para a escola à noite, nunca tinha editado nada além da minha própria cópia. Eu fiz é acenar com a cabeça porque eu não conseguia pronunciar as palavras. ”

Schorr, então com 24 anos, estava ganhando $ 100,00 por semana, com dois aumentos de três meses a $ 10,00 cada. Em questão de minutos, passou de colaborador a editor, com significativo aumento de salário e responsabilidade pela produção de duas revistas. Em 1965, Schorr era dono do carro-chefe do CARS da Magnum Royal e foi nomeado editor-chefe. No início dos anos 1970, quando a empresa abriu o capital, ele foi nomeado vice-presidente executivo. Mais tarde, Schorr se aventuraria a produzir suas próprias revistas, mas naquele dia e as palavras de Stein ainda ressoam. Foi, em muitos aspectos, o primeiro “Dia Um” de Schorr.

"Liguei para meu noivo e disse 'podemos nos casar agora, eu tenho um emprego!'"

Bill Mitchell lançou o Baldwin-Motion 427 Camaro patrocinado pela revista Cars por volta de 1968. "Mitchell foi o primeiro a colocar um Camaro A / MP na casa das dezenas e, em dois anos, encheu uma parede de registros da NHRA", escreve Schorr no primeiro dia .

O gancho

Durante seus anos com a Magnum Royal Publications, Schorr dirigiu regularmente e classificou o que se tornaria os carros de desempenho mais cobiçados da história. Essas experiências são contadas no primeiro dia, onde vemos os modelos Super-Duty 421 de rua e light Cheese da Pontiac de 1962 e 1963, o Chevrolet Big Block 427 Mystery Motor 1963 e o acelerador Galaxie 1963 da Ford. Há o Cotton-Owens Hemi Coronet, o Plymouth Hemi Road Runner 1968 original, os Mustangs Boss 429 e muitos mais.

“Foi uma época realmente maravilhosa para sair e ver os engenheiros, dirigir os carros e se conectar com os caras que tornaram tudo possível”, disse Schorr. “Naquela época, era apenas um dia de trabalho e eram apenas carros. E no ano seguinte seriam mais baratos e rápidos, então os tratamos como tal. "

Dois anos atrás, enquanto participava do Campeonato Nacional de Muscle Car e Corvette em Chicago, Illinois, a inspiração para o primeiro dia chegou. Na época, o Book Total Performance da Schorr Ford foi lançado pela Motorbooks, nosso estimado parceiro para esta série Book Garage. Foi em Chicago que ocorreu uma troca franca com o editor Zack Miller. Schorr abordou um equívoco comum sobre os muscle cars e como os livros, feiras de automóveis e outras mídias convencionais apenas perpetuam essa noção. Miller pediu um gancho.

“Eu disse, bem, eu dirigia esses carros quando eram novos e sei o que são - não eram assim. Eles não pareciam muito bem, não tinham uma pintura como essa e o encaixe e o acabamento eram bem comuns. Nós dirigíamos esses carros e eles ficavam sujos quando os levávamos para a pista, e eles não eram perfeitos. Os jovens que vêm a esses programas vão embora pensando como era um GTO em 1965, eram apenas três mil e parecia tão bom. Eles não percebem que a pintura do carro agora vale mais de três mil dólares. Eu quero um livro que diga que era assim, e não é exatamente como você o vê hoje. "

Miller quebrou o breve momento de silêncio.

“Ele me disse 'Marty, agora é o gancho, escreva o livro.' "

Marty Schorr fotografado com um de seus favoritos. Ele é o editor do Car Guy Chronicles e membro fundador do Sarasota Café Racers.

Frenagem para Vettes

Mais tarde em sua carreira, Schorr lidou com as relações públicas da Buick na Costa Leste e esteve fortemente envolvido no programa GNX em 1987, aquele que ele credita como a mudança de opinião sobre a marca. Schorr tinha um Corvette 427, mas o Grand National era uma estrela em ascensão.

“Eu dirigi os protótipos e o carro estava muito rápido - estava ficando cada vez mais rápido do que o Corvette original, e a General Motors não. assim; A Chevrolet não gostou ”, lembra Schorr. “Fizemos alguns testes no Popular Mechanics com um de nossos GNXs versus um Callaway e limpamos a pista com o GNX. Nós explodimos o Callaway no mato e era um Corvette bimoturbo! Nós realmente começamos uma pequena revolução na General Motors com este carro. "

Posteriormente, um adesivo de pára-choque apareceu com a frase “Freio para Corvetas”.

“A Chevrolet e a General Motors vieram sobre nós como uma tonelada de tijolos!”

Apenas 547 unidades do Buick GNX 1987 foram construídas. O V6 turboalimentado de 3,8 litros do carro gerava 245 cavalos de potência. Foto: GM Media Archive.

Vivendo o sonho

Depois de conversar com Schorr, entendi por que essa empresa - vamos chamá-la de jornalismo automotivo - precisa de tal embaixador. Durante nossa entrevista, em várias ocasiões, ele expressou como era grato por meu tempo. Se compararmos nossas carreiras, é como se o CEO reconhecesse o estagiário. Mas cara, eu já levantei minha cabeça mais alto agora. Meus amigos de profissão, Ray Guarino e Joe D., apresentadores da Rádio MotorMouth no WHPC 90.3 FM, chamam Schorr de “velho do ramo” e têm por ele o mesmo respeito que tenho agora.

Devo agradecê-los pela introdução.

Talvez o mais inspirador foi como encontrei um paralelo instantâneo entre mim e Schorr, quando ele admitiu que a CARS Magazine não poderia competir com as maiores publicações da Califórnia da época.

“Não vendemos tantas cópias, não ganhamos muito dinheiro”, disse ele. "Não tínhamos publicidade, mas tínhamos muita atitude nova-iorquina."

É semelhante aqui a este post, menos a atitude de Nova York, é claro. Da mesma forma, não podemos igualar nossos maiores contemporâneos no ramo, eles simplesmente têm mais recursos. Certamente os admiramos e respeitamos, mas nosso objetivo é ser diferente; para ser honesto; Sê real. É por isso que oferecemos recursos como o Book Garage, no qual o Motorbooks tem sido fundamental. Quando apresentamos livros como o primeiro dia, isso me lembra da importância dessas coisas. Para mim, pessoalmente, ultrapassa os prazos e até os carros. Isso me faz pensar se vou viver no estado de espírito do tipo "algum dia" ou "algum dia".

“Não adie a alegria, tente sempre se divertir e fazer o que você realmente ama”, aconselhou Schorr. "Passei a maior parte da minha vida adulta vivendo de acordo com esses mantras."

Carl Anthony é o editor da Automoblog e mora em Detroit, Michigan. Ele estudou engenharia mecânica na Wayne State University, faz parte do conselho de diretores da Fundação Ally Jolie Baldwin e é um grande fã do Detroit Lions.

Primeiro dia:

Um jornalista automotivo Muscle-Car Memoir

Pode ser adquirido através da Amazon e Motorbooks.


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