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Percebendo o futuro do supercarregamento através do carregamento

nicad 10/02/2022 566

Na era do automóvel antes da Segunda Guerra Mundial, a tecnologia permitiu que alguns dos veículos mais brilhantes produzissem cavalos de potência estrondosos, e os superalimentadores se tornaram um método confiável de entrada de ar forçada para motores de combustão interna. Os carros de corrida Mercedes-Benz, Cord e até Indy 500 ganham vida com o ar do motor melhorado, o que gera uma potência massiva. No entanto, nos últimos anos, com o desenvolvimento da tecnologia de superalimentação, os supercompressores caíram gradualmente em desuso entre os engenheiros automotivos.

O principal problema com os compressores é a necessidade de grandes quantidades de impulso mecânico do virabrequim de um motor. Tecnicamente definida como perda parasitária, uma unidade de superalimentador acionada por correia ou engrenagem consome até 1/3 da potência do motor para operar. Tornando-se uma situação semelhante à operação de um ar condicionado ou sistemas de direção hidráulica, a carga na verdade reduz a eficiência operacional de um motor. A recompensa de um supercharger deve compensar o desempenho perdido do motor e fornecer uma fonte adicional de energia.

A melhor solução para o futuro da superalimentação seria afastar-se da dependência das forças do motor. A mudança de um acionamento mecânico para um acionamento elétrico foi considerada durante anos uma possibilidade experimental, mas a Controlled Power Technologies (CPT) apresentou uma visão empolgante do compressor elétrico. Em seu VTES (Variable Torque Enhancement System), a CPT apresenta a turboalimentação elétrica como uma solução poderosa que vende grandes novas ideias para a tecnologia de veículos híbridos.

Demonstrado em um motor a gasolina de 1,4 litro, o VTES da CPT se encaixa confortavelmente dentro do compartimento do motor com possíveis aplicações em todas as faixas de motores de combustão interna. Desde motores a gasolina e diesel a potenciais hospedeiros, é ainda possível integrar o VTES em motores equipados com turbocompressor. Enchendo os cilindros do motor com uma pressão máxima de turbo de 1,45 (um valor determinado entre as pressões absolutas no processo de boost), um compressor radial elétrico gira a 70.000 rpm.

O desempenho da tecnologia VTES é predominante em todas as escalas de desempenho mensuráveis. A produção de torque do trem de força de 1,4 litro aumenta em 40%, disponível em baixas rotações. Cortando 2,1 segundos de uma corrida de 0-62 mph, o supercharger elétrico demonstra uma potência mais estável do que um motor normalmente aspirado. A CPT também está anunciando um VTES montado em um motor a gasolina turbo de 2 litros, promovendo um movimento ainda melhor. Na aplicação turbo, a configuração VTES é avaliada em mais de 33 cavalos de potência. A potência quase instantânea é ativada em apenas 1 segundo, pois 80% do torque aprimorado do motor está disponível. A última configuração é citada como um cenário de powertrain automotivo para o mercado automotivo dos Estados Unidos.

Além de ser um grande impulso de potência, a CPT se orgulha de sua unidade de impulso elétrico como uma solução híbrida de baixo custo. Em vez de a corrente elétrica desempenhar um papel direto no movimento das rodas, a energia é aplicada diretamente através de um compressor para aumentar a eficiência do motor de combustão interna por meio de ar forçado. Também ao contrário de muitos veículos híbridos que usam equipamentos elétricos de alta tensão, o VTES foi projetado para operar no sistema automotivo de 12 volts padrão da indústria atual. Teoricamente, essa tecnologia abre recursos semelhantes aos híbridos para uma ampla gama de powertrains e aplicativos de desempenho existentes. Ainda é muito cedo para dizer se um compressor elétrico pode se tornar um componente de pós-venda aparafusado.

Como os híbridos continuam sendo as ferramentas dos ambientalistas, o VTES oferece todos os benefícios de eficiência, além de potência e torque superiores. Combinado com um motor turbo a gasolina de 2 litros especialmente desenvolvido, o CPT escapa à economia de combustível a par de um motor diesel com a mesma cilindrada. Para obter uma perspectiva completa de como a assistência elétrica pode ajudar na operação mecânica dos motores atuais, o VTES é configurado com um sistema de partida/gerador integrado (uma opção popularizada em carros europeus que ainda não foi adotada nas ofertas de veículos norte-americanas) .< /p>

A um passo da experimentação da CPT, a sobrealimentação elétrica realiza um possível futuro automotivo onde a geração de energia é extraída de motores de combustão interna por meios ainda mais eficientes.

Fonte de informações e fotos: Controlled Power Technologies Ltd.


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