JSON_UNQUOTE("Lotus E-R9: Essa pesquisa radical de design se tornará realidade até 2030?")

Juro, quando vi o Lotus E-R9 pela primeira vez, disse a Carl (do Automoblog em Detroit): \"Alguém na Lotus jogou muito Gran Turismo.\" Eu realmente pensei que a Lotus está fazendo um carro conceito puramente digital que você pode \"dirigir\" em jogos de PlayStation.

Mas não, o Lotus E-R9 é sério. Ou pelo menos uma visão séria de como poderia ser um futuro piloto elétrico de Le Mans. De acordo com a Lotus, o E-R9 é um estudo de design para um piloto puramente elétrico que pode estar no grid de largada em circuitos de corrida ao redor do mundo para a temporada de 2030.

É só uma questão de tempo

Piloto de Resistência

Aerodinâmica Lotus E-R9

Motorização e alcance Lotus E-R9

Só o tempo irá dizer

É só uma questão de tempo

As montadoras de todo o mundo estão se perguntando se os veículos elétricos estão chegando. A ciência disponível mostra que o carro movido a ICE terá que ser eliminado e substituído por, bem, algo. E neste momento, os veículos elétricos são a nossa melhor aposta. Mais do que a maioria das montadoras, a Lotus entende que a melhor maneira de provar um conceito é correr com ele, o que leva ao E-R9.

Parte carro, parte jato de combate

O fato de ser alimentado por elétrons é apenas o começo da feitiçaria de alta tecnologia envolvida no E-R9. Veja isso: De acordo com o aerodinamicista chefe da Lotus, Richard Hill, o E-R9 é \"parte dirigido como um carro e parcialmente voado como um jato de combate\". Não, ele não está brincando.

O pacote aerodinâmico ativo apresenta painéis de carroceria \"morphing\" e superfícies de controle aerodinâmicas que dobram, flexionam e torcem para ajudar o Lotus E-R9 de todas as maneiras interessantes. Além disso, o trem de força EV apresenta o mesmo sistema de vetorização de torque do Lotus Evija, mas é desenvolvido para ser adaptável ao motorista em movimento.

Lotus E-R9. Foto: Grupo Lótus.

Piloto de Resistência

Devo dizer que o Lotus E-R9 parece fantástico e fantasticamente futurista com seu corpo de jato de combate sedoso. Desenvolvido pela Lotus Engineering (não o fim de um carro de corrida ou de produção), o E-R9 foi criado como uma vitrine tecnológica de \"sua filosofia, capacidades e espírito de inovação nas áreas de powertrains eletrificados avançados e aerodinâmica\".

O ER, como você deve ter adivinhado, significa Endurance Racer. E é claro que é o melhor caldeirão de corridas para desenvolver inovações de estrada (ok, talvez também no rally). Se você está construindo um carro que pode literalmente rodar o dia todo em lugares como Le Mans e Daytona, você também pode construir um que possa deixar as crianças, pegar mantimentos e estacionar no escritório. A parte \"9\", caso você esteja se perguntando, refere-se ao Lotus Mark IX que correu em Le Mans em 1955.

Aerodinâmica Lotus E-R9

Por enquanto, vamos ignorar que superfícies aerodinâmicas ativas (ou seja, em movimento) são proibidas nas corridas porque é legal. Para começar, existem os painéis da carroceria “morphing”. Localizadas no perfil da asa delta, as superfícies ativas podem mudar de forma e atitude em relação ao fluxo de ar, pressionando um botão ou automaticamente com base nas entradas do sensor. Isso permite arrasto mínimo nas retas e força descendente máxima nas curvas.

Isso não é tudo, no entanto. Existem superfícies de controle vertical na parte traseira que geram forças aerodinâmicas para ajudar o carro a mudar de direção. Sim, é uma caixa de Pandora, mas seria divertido ver o que um carro poderia fazer sem quaisquer regulamentos aeronáuticos.

Foto: Grupo Lótus.

Motorização e alcance Lotus E-R9

A transmissão elétrica avançada alimenta cada roda de forma independente e é aprimorada ainda mais por um sistema de vetorização de torque. O sistema de vetorização de torque pode desviar essa potência de lado a lado, de canto a canto e de frente para trás para ajudar a desacelerar, dirigir e acelerar. A Lotus diz que o sistema do E-R9 é uma extensão do hipercarro elétrico Evija, mas o E-R9 seria totalmente ajustável, pelo motorista, em movimento.

O intervalo, você pode estar se perguntando? Sim, se você pensa em dirigir um Tesla em Le Mans o dia todo e a noite toda, rapidamente se torna cômico. Mas Louis Kerr, Engenheiro Principal de Plataforma no Lotus Evija, comentou: “A densidade de energia da bateria e a densidade de energia estão crescendo significativamente ano a ano. Antes de 2030, teremos baterias de química de célula mista que oferecerão o melhor dos dois mundos, bem como a capacidade de trocar baterias durante as paradas nos boxes. Mesmo que a Lotus apenas diga \"Vamos lidar com isso mais tarde\".

Foto: Grupo Lótus.

Só o tempo irá dizer

O que a Lotus tem aqui não é mais louco do que carros de corrida. Em outras palavras, o Lotus E-R9 poderia funcionar, com aerodinâmica sofisticada e tudo mais. um monte em Le Mans nos próximos 10 anos. Afinal, a corrida melhora a raça. E se queremos que os veículos elétricos funcionem, conduzi-los é a melhor forma de o fazer.

Tony Borroz passou a vida inteira pilotando carros antigos e esportivos. Ele é o autor de Bricks &; Bones: The Endearing Legacy and Nitty-Gritty Phenomenon of The Indy 500, disponível em brochura ou Kindle. Siga seu trabalho no Twitter: @TonyBorroz.

Foto e fonte da foto: Grupo Lotus.