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Por dentro do sistema de freio híbrido Brembo do Corvette ZR1 2019

nicad 24/04/2022 319

O Chevrolet Corvette ZR1 2019 foi lançado nesta primavera como o Corvette mais poderoso da história. LT5 V8 supercharged de 6,2 litros, equipado com 755 cavalos de potência e 715 lb-ft. Torque, com sistema de supercharger intercooler, seu deslocamento é 52% maior que o do supercharger LT4 do Z06. Recursos aerodinâmicos, incluindo dois para-lamas traseiros diferentes, ajudam o ZR1 a atingir uma força descendente maciça e uma velocidade máxima de mais de 330 km/h. À l'intérieur du système de freinage hybride Brembo de la Corvette ZR1 2019

O Corvette ZR1 2019 é extremamente rápido e não é um problema fazer com que ele se mova, mas que tal controlá-lo? É aqui que entra a Brembo com um sistema de travagem “híbrido” de design exclusivo.

Tratamentos especiais

Teoria híbrida

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Tratamentos especiais

Muitos dos muscle cars de hoje estão equipados com freios Brembo: os pacotes Ford GT, Dodge Challenger e Charger Scat, Chevy Camaro ZL1 1LE, Subaru WRX STI Type RA e Mazda MX-5 Miata usam uma configuração Brembo para amplificar seu desempenho individual atributos. E agora o Corvette ZR1 2019

“Os consumidores têm expectativas muito altas de carros de desempenho modernos, não apenas para velocidade em linha reta, mas para todos os atributos de direção, incluindo frenagem”, explicou Dan Sandberg, presidente da Brembo North America. e CEO. “Todo o trabalho que a Chevrolet fez para maximizar a aceleração do ZR1 e o potencial nas curvas seria desperdiçado se o carro não tivesse um sistema de freios que pudesse funcionar tão bem, volta após volta.”

Pinças monobloco dianteiras de seis pistões com discos de cerâmica de carbono (394 mm x 36 mm) e pinças monobloco traseiras de quatro pistões (390 mm x 32 mm) com discos de cerâmica de carbono de duas peças compõem o sistema Brembo do ZR1. As pastilhas de freio dianteiras e traseiras incluem novas formulações do centro de P&D da Brembo para melhor poder de frenagem e melhor desgaste das pastilhas. O tamanho das pinças fixas de alumínio não mudou em relação ao Corvette Z07, mas os rotores de freio e os materiais de fricção foram aprimorados para lidar com cargas termomecânicas mais altas. Este atributo é de vital importância e separa o ZR1 do resto da linha Brembo.

“Enquanto os discos de carbono Brembo também são encontrados em outros supercarros, os discos ZR1 têm tratamento térmico especializado para melhor gerenciamento de energia e térmico. "Disse Sandberg. "Esses rotores de freio especializados são combinados com pinças de alumínio monobloco Brembo e um material de fricção exclusivo desenvolvido pela Brembo encontrado apenas no ZR1.

Foto: Chevrolet.

Teoria híbrida À l'intérieur du système de freinage hybride Brembo de la Corvette ZR1 2019

O desafio final foi projetar o sistema de frenagem do ZR1 para lidar com a pista e a rua. Cada ambiente apresenta seus próprios requisitos individuais para um carro de desempenho. A Brembo há muito mantém o mantra “corrida para a estrada”, e os engenheiros da Brembo foram mais uma vez encarregados de colocar essa crença nos componentes de frenagem do ZR1. A máxima deriva da ideia de que o que se consegue na pista pode ser transferido para a rua. No caso do Corvette ZR1, isso é melhor visto na própria substância usada para fabricar os freios.

“Internamente, nossos engenheiros gostam de chamar o novo material de pastilha de freio de nosso material 'híbrido', o que significa que é um híbrido entre os materiais de estrada tradicionais e nossos materiais de fricção de corrida”, revelou Sandberg. "Enquanto as pastilhas do Z07 têm um desempenho muito bom, essas pastilhas híbridas Brembo oferecem um nível mais alto de atrito e podem operar em uma faixa de temperatura mais alta, dando ao piloto confiança nos freios volta após volta."

Foto: Chevrolet.

Dedicação e Inovação

O início da história da Brembo é bastante humilde. Emilio Bombassei, pai do atual presidente do grupo, montou uma pequena oficina mecânica perto de Bergamo, na Itália, em 1961. Eles faziam negócios com fabricantes de veículos e motocicletas na Europa, mas em 1975 foram abordados por Enzo Ferrari. Ele precisava de uma solução de frenagem para seus pilotos de Fórmula 1. Como diz o velho ditado, o resto é história. No entanto, essa mentalidade de “faça você mesmo” ainda prevalece nas instalações da Brembo hoje, assim como era em 1961 na boutique Bombassei.

“Os pads mencionados anteriormente são um bom exemplo de onde o desejo da Brembo de permanecer na vanguarda da tecnologia nos obrigou a tentar algo novo”, disse Sandberg. “Quando começamos a desenvolver o ZR1, o mercado global não oferecia um material de fricção que correspondesse às nossas metas de desempenho, então decidimos desenvolver o nosso próprio.”

Foto: Chevrolet.

< p>Fique na vanguarda das tendências

A Brembo está presente em 15 países em três continentes, com 24 unidades de produção e negócios, e aproximadamente 9.000 funcionários, 10% dos quais são engenheiros e especialistas de produto ativos em P&D. À medida que a indústria automotiva avança em direção à eletrificação e autonomia, todo o design, engenharia e fabricação de carros está mudando. De acordo com Sandberg, a inovação será a chave para enfrentar com sucesso esses desafios.

“Os carros de hoje mudam drasticamente de um ciclo de produto para outro, e os clientes querem ver avanços em segurança, desempenho, eficiência e durabilidade. com cada modelo sucessivo”, disse ele. “Continuamos pesquisando tecnologias que complementarão o carro do futuro, mantendo o caráter único e a identidade da marca Brembo”.

Carl Anthony estuda engenharia mecânica na Wayne State University, atua no conselho. dos curadores da Ally Jolie Baldwin Foundation, e é um fã leal do Detroit Lions. Antes de retornar à escola, ele ocupou cargos simultâneos de desenvolvimento de produtos e marketing experimental na indústria automotiva.

Fonte: Brembo North America. Foto da capa: Chevrolet.


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