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Revisão do Jeep Wrangler 2012

nicad 31/01/2022 795

A primeira vez que encontrei o Jeep Wrangler foi um carro usado de 1990 com capota rígida, 6 e 5 velocidades retas. É uma máquina bárbara. Posso ver a luz do dia entre a capota rígida e a porta sólida. Escusado será dizer que é barulhento, arejado e desconfortável nas ruas da cidade, muito menos nas rodovias. O test drive no inverno também é desnecessário. Os fanáticos por jipes vão me chamar de covarde, embora eu goste da ideia do Wrangler, porque é tanto um conversível quanto um veículo com tração nas quatro rodas, preciso de mais conforto no dia-a-dia do que ele não pode fornecer .

O último Wrangler foi significativamente melhorado em relação a todos os modelos anteriores. Primeiro, vamos começar com seu novo motor, o 3.6L Pentastar V6 da empresa, que no Wrangler produz 285 cavalos de potência e 260 lb-ft de torque, uma grande melhoria em relação ao relativamente anêmico V6 de 202 cavalos do ano modelo de 2011. Ele também obtém melhor economia de combustível com 17 City/21 Highway versus 15 City/19 Highway no motor do ano passado. O motor não é a única melhoria, com uma engrenagem extra muito necessária no automático que obtém o mesmo consumo de combustível que o manual.

Embora as atualizações do trem de força sejam exemplares, o interior é o maior diferencial entre os modelos de 2012 e anteriores. É absolutamente agradável com isolamento de cabine muito aprimorado, materiais de toque suave e sutilezas disponíveis, como controles de volante para áudio, cruzeiro, conectividade telefônica, assentos aquecidos, navegação e controle climático automático.

Meu testador foi um Jeep Wrangler Sport 2012 de duas portas com características notáveis ​​como uma transmissão manual de 6 velocidades, volante revestido em couro com os controles acima mencionados, capota rígida de três painéis, vidros e travas elétricos, entrada sem chave e espelhos elétricos aquecidos. Os assentos de tecido pareciam duráveis ​​e, juntamente com os controles e a ergonomia, eram confortáveis. O banco traseiro inclina-se para a frente a partir da abertura traseira para mais espaço para as malas e tem um espaço de armazenamento raso sob o piso.

O motor não parecia muito potente como eu esperava, dados seus 285 cavalos de potência. A transmissão manual de 6 velocidades era bastante suave e mudava muito como o FJ Cruiser da Toyota, o principal rival do Wrangler. Eu nem senti a necessidade de envolver o 6º

e

velocidade (estou acostumado com 5 velocidades) na estrada. O passeio, dado o modelo de 2 portas, foi firme, mas sem solavancos como nas versões anteriores, mesmo em pavimentos irregulares. Mais uma vez, também estava no mesmo nível do FJ Cruiser. Eu experimentei algum ruído do vento em velocidades de rodovia, mas vamos ser sinceros, essa coisa não é exatamente aerodinâmica. O interior foi incrivelmente silencioso e silencioso durante todo o meu passeio.

Em suma, este é um grande salto para o Wrangler que expande seu mercado para pessoas como eu, que gostaram dos modelos anteriores, mas queriam arestas menos ásperas. Este modelo encontraria uma casa bem-vinda na minha garagem. Só preciso convencer a mulher.

O Wrangler tem dois modelos, duas portas e quatro portas, com uma variedade de estilos e pacotes opcionais, a partir de US$ 25.000. Para explorá-los, clique aqui.


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