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JSON_UNQUOTE("Protótipo de suspensão Audi eROT converte energia desperdiçada em eletricidade")

nicad 15/04/2022 432
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Eu me encolho quando encontro buracos ou solavancos - é pior quando só os vejo no último minuto. Essa frustração é uma oportunidade para a Audi lançar um novo protótipo de suspensão chamado eROT. Essa tecnologia substitui os amortecedores hidráulicos tradicionais por eletromecânicos, mas o risco que ela enfrenta não é apenas a qualidade do passeio.

Segundo a montadora, a recuperação de energia tem um papel importante nos veículos do futuro.< /p>

Estratégia de suspensão

Estratégia de energia

Estratégia de suspensão

Existem duas partes essenciais para eROT, a primeira das quais parece simples. eROT é uma suspensão ativa, adaptando-se às imperfeições e irregularidades da estrada para uma sensação mais refinada. eROT elimina os golpes de rebote e compressão dos amortecedores hidráulicos tradicionais; A Audi agora pode configurar um curso de compressão melhor e mais estável sem interromper o amortecimento do curso de recuperação.

“Isso dá a nós e aos nossos clientes possibilidades de ajuste de suspensão completamente novas”, disse Dr-Ing. Stefan Knirsch, membro do conselho de desenvolvimento técnico da Audi AG.

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Estratégia de energia

Além de um passeio suave, o eROT converte a energia cinética durante a compressão e o retorno em eletricidade com um braço de alavanca. O braço da alavanca transmite essa força através de uma série de engrenagens para um motor elétrico, que então a converte em eletricidade. A potência média de captação ficou entre 100 e 150 watts quando testado em estradas alemãs. Em uma estrada lisa, os números eram de um dígito, mas em terrenos mais acidentados eram mais de 600 watts.

A Audi conclui que o cliente típico pode economizar 4,8 gramas de CO2 por milha. De acordo com o Dr. Knirsch, o eROT tem muitas oportunidades para brilhar.

“Cada buraco, cada solavanco, cada curva induz energia cinética no carro”, explicou. \"

Os amortecedores de hoje absorvem essa energia, que é perdida como calor. Com o novo sistema de amortecedor eletromecânico no sistema elétrico de 48 volts, utilizamos essa energia. »

O sistema elétrico de 48 volts ao qual o Dr. Knirsch se refere é a base do protótipo eROT da Audi. Atualmente, sua bateria de íons de lítio tem capacidade de energia de 0,5 quilowatt-hora, com potência máxima de 13 quilowatts. Um conversor DC conecta o subsistema elétrico de 48 volts ao sistema elétrico primário de 12 volts, que inclui um gerador de saída de alta eficiência aprimorado.

Os testes iniciais são positivos e o eROT pode ser incluído nos veículos Audi de produção um dia. Os motores elétricos são até mesmo colocados na área do eixo traseiro para não afetar o espaço de carga.

*Carl Anthony é editor do Automoblog e reside em Detroit, Michigan.

Imagem e fonte: Audi AG

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