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Volkswagen Golf GTI Clubsport: um corte acima?

Le monde automobile 24/11/2021 76

Se sua cabeça está girando ao ver o catálogo esportivo do Volkswagen Golf, isso não é ilógico. Damos-lhe uma mão: o Golf GTI é o modelo básico, com 245 CV. Depois, há o plug-in híbrido GTE com 245 cv e o GTD diesel com 204 cv. Todos eles dirigem as rodas dianteiras. Se precisar de um pouco mais, existe o superpotente Golf R, que agora oferece 320 cv nas quatro rodas.

Se você está procurando algo intermediário, você pode ir para o Golf 7 Gti Clubsport (e temporariamente em uma edição limitada com o Clubsport S) ou GTI TCR. Para esta oitava geração do Golf GTI, a Volkswagen agrupou esses dois modelos e simplesmente os chamou de "GTI Clubsport". E segure firme: é bom para 300 cavalos de potência. Ainda nas rodas dianteiras ...

Violência menos discreta

A julgar pelas reações dos transeuntes, o Clubsport não consegue esconder sua verdadeira natureza, assim como o geralmente mais discreto GTI. No entanto, não encontramos a inscrição "Clubsport" em nenhum lugar. O pára-choque dianteiro não tem faróis de nevoeiro, o que dá a impressão de que está abrindo ainda mais a boca. Nas laterais recebe adesivos específicos, na traseira um spoiler de teto maior. Isso não deve apenas fazer o carro se destacar visualmente, mas também dar a si mesmo um pouco mais de downforce. Uma suspensão rebaixada em 10 milímetros, seu próprio difusor e escapamentos ovais completam o quadro.

Por dentro, as diferenças com o GTI regular são menos óbvias. Portanto, nenhum banco traseiro faltando como o radical Clubsport S da geração anterior, mas nenhuma opção de câmbio manual também: este GTI Clubsport ainda virá com uma caixa de câmbio DSG de 7 velocidades. Você tem um modo de direção adicional: é chamado de "Nürburgring" e testa todos os parâmetros de direção, ao mesmo tempo que dá flexibilidade suficiente à suspensão.

Bloco familiar

Sob o capô, a Volkswagen usa o mesmo turbo de 4 cilindros e 2,0 litros turbo do GTI normal. Este motor possui o nome de código interno EA888, um nome familiar dentro do Grupo Volkswagen. Ajustes no turbo, intercooler e linha de escapamento resultam em mais potência e torque: 300 HP e 400 Nm. O controle da caixa de câmbio DSG também foi atualizado. Em circunstâncias ideais, este Golf GTI Clubsport atinge 100 km / h em 5,6 segundos.

Para entregar toda a potência ao solo em linha reta e em curvas, este Clubsport usa um diferencial de deslizamento limitado controlado eletronicamente na extremidade dianteira, suspensão mais rígida, curvatura dianteira negativa aumentada, freios mais fortes e aros de alto desempenho. 18 polegadas como padrão. A Volkswagen se orgulha de que, com suas modificações, seu Clubsport é 13 segundos mais rápido no famoso Nürburgring do que o atual GTI.

Tédio ou drama?

É uma pena que você tenha que voltar à tela do infoentretenimento com tanta frequência para ativar todas as configurações corretas. O Golf R tem um botão rápido no volante para alterar os modos de direção, e esse botão também seria bem-vindo neste GTI Clubsport. Felizmente, vale a pena, porque no modo de direção certo ela mostra rapidamente do que é capaz. Um eixo dianteiro responsivo e um eixo traseiro que segue ansiosamente, um torque de 4 cilindros que aproveita ao máximo a caixa de câmbio DSG modificada e até mesmo um gosto residual sônico com alguns estalos e estalos ao dirigir rápido.

É uma pena que a Volkswagen tenha adicionado uma camada extra de isolamento em comparação com a geração anterior. Falando metaforicamente, é claro. Por exemplo, os shifters de remo são pequenos e nem sempre respondem aos seus comandos, o que é irritante. O Vehicle Dynamics Manager, o centro nervoso que controla todos os parâmetros usando software complexo e também verifica o diferencial de deslizamento limitado, mantém as reações de torque nas rodas dianteiras sob controle na medida do esperado. Secretamente mais drama.

Conclusão

Essa leve falta de envolvimento não faz deste GTI Clubsport uma máquina ruim, pelo contrário. A combinação do 4 cilindros e da caixa DSG permanece mais eficiente do que a dupla Lukaku-De Bruyne e as diferenças com o GTI normal são sentidas. Ao mesmo tempo, a facilidade de uso diário do GTI permanece suficiente. Porém, em nossa opinião, o Clubsport poderia ter se beneficiado de algum traço de caráter à maneira do Mégane RS. Ou o Civic Type R.


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