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L'écurie Alfa Romeo Sauber F1 a une histoire, mais la C37 est-elle suffisante ?

nicad 27/04/2022 256

Notre espoir est bon, notre réalité n'est peut-être pas si bonne. Il s'agit de la voiture de Grand Prix Alfa Romeo Sauber C37 pour la saison à venir. L'attention de toute la voiture aux détails aérodynamiques est évidente, le groupe motopropulseur hybride est la dernière Ferrari, et le conducteur est jeune et désireux de faire ses preuves.L'écurie Alfa Romeo Sauber F1 a une histoire, mais la C37 est-elle suffisante ?

Vérités

Best of le meilleur

Héritage de retour

Porte-bonheur

Escarres aux yeux

Course en rouge

Vérités dures

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Regardez : Tout le monde veut gagner, et surtout à ce niveau de compétition, mais le désir n'égale pas les résultats. Il est donc préférable d'éliminer les dures réalités dès le départ : Sauber ne va pas gagner cette année. Et ils ne gagneront probablement pas l'année prochaine. Aussi bonne que soit l'organisation (et elle est très bonne), ils sont dans le plus pointu de la compétition. La différence entre la première rangée de la grille et l'arrière peut être inférieure à deux secondes. Et quand ce sont les gradations fines que vous essayez de traverser, la lutte est féroce.

Best of the Best

L'équipe, basée dans la belle Hinwil, en Suisse, a tous les bons ingrédients. Ils ont l'une des meilleures souffleries au monde. Et je ne veux pas dire dans le monde de la course, je veux dire dans le monde entier. C'est une route roulante complète, avec une configuration de mur mobile et une zone d'essai assez grande pour accueillir deux voitures de course pleine grandeur, côte à côte ou en ligne arrière. Ils ont une ferme de rendu informatique pour exécuter des calculs CFD de la taille de quelque chose des studios Pixar. L'équipe est dirigée par une escouade de technocrates suisses/français qui devraient surveiller des problèmes de crypto-banques anonymes et/ou travailler sur des missiles Exocet. Et, comme toute personne ayant des yeux peut le voir, ils ont maintenant un parrainage, avec une image de marque glorieuse, d'Alfa-Romeo.

Pour le moment, ce n'est pas un accord complet et soutenu par Alfa, juste une image de marque et l'arrangement marketing, mais si les choses s'accélèrent, il n'y a aucune raison réelle d'empêcher Alfa de plonger plus profondément dans la F1.

L'Alfa Romeo P2 Gran Premio a mené l'équipe au premier Championnat du monde automobile en 1925. Photo : FCA US LLC.

Le retour de l'héritage

Ce retour restaure le nom d'Alfa Romeo au sommet du monde de la course. Et, bien qu'ils n'aient pas été une force dans les courses de haut niveau récemment, vous n'avez pas besoin d'être très historien pour savoir qu'ils ont un CV de haut niveau. Sur le capot moteur de la Sauber C37 se trouve le Quadrifoglio, l'insigne légendaire qui apparaît sur les voitures les plus performantes d'Alfa Romeo depuis 1923. Le trèfle à quatre feuilles est pour Alfas ce que ce cheval cabré sur un bouclier jaune est pour Ferrari : c'est le voiture qui signifie affaires. Depuis qu'Ugo Sivocci (l'un de mes Ugo préférés) a remporté la Targa Florio en 1923 avec un Quadrifoglio sur le capot de son Alfa Romeo RL, la chance a suivi les Alfas.L'écurie Alfa Romeo Sauber F1 a une histoire, mais la C37 est-elle suffisante ?

Lucky Charm

Le symbole figurait sur la «P2» de Brilli Peri lorsqu'il a triomphé lors du premier «Championnat du monde de course automobile» à Monza en 1925, remportant le premier des cinq titres mondiaux d'Alfa Rome et donnant à la société turinoise son premier et plus durable surnom: "Il Primo Automobili Campione del Mundo" ou "Premier champion automobile du monde". Depuis, Alfa a fait sa marque avec certains des plus grands pilotes de toute l'histoire. Nino Farina et Juan Manuel Fangio, Piero Taruffi, Luigi Fagioli, Mario Andretti, Louis Chiron, Antonio Ascari, Alberto Ascari, Achille Varzi, Nino Vaccarella, et bien sûr, le plus grand de tous les temps Tazio Nuvolari.

Alfa Romeo a une incroyable crédibilité historique derrière elle, et maintenant tout ce poids est concentré sur Sauber pour 2018.

« Notre objectif avant 2018 est clair: nous devons rattraper le retard et continuer améliorer nos performances au cours de la saison. Nous avons mis beaucoup d'énergie et d'engagement dans le développement de la C37 », a expliqué Frédéric Vasseur, Team Principal de Sauber. "Le retour d'Alfa Romeo en Formule 1 marque une nouvelle étape dans l'histoire de l'équipe, et je suis fier qu'une marque aussi historique nous ait choisis pour son retour dans le sport. Nous sommes impatients de commencer la saison 2018 en tant qu'équipe Alfa Romeo Sauber F1."

C'est, bien sûr, dire beaucoup, exiger beaucoup et attendre beaucoup.

Les pilotes Alfa Romeo Sauber F1 Team Charles Leclerc (à gauche) et Marcus Ericsson. Photo: FCA US LLC.

Escarres oculaires

Le C37, bien sûr, est différent du C36 de l'année dernière. Il y avait toute une série de nouvelles réglementations techniques qui ont maintenant affecté toutes les voitures de manières grandes et petites. Le plus évident est cette structure de sécurité de halo répugnante qui entoure le cockpit. Tout le monde doit l'utiliser, donc tout le monde doit souffrir de la maladie esthétique de conduire ou de regarder une voiture qui semble avoir une partie d'une tong colossale attachée.

Racing In Red

Les changements les moins évidents et les plus subtils sont liés à l'aérodynamique. Consultez les détails de l'entrée d'air du moteur: écopes dans les écopes dans les écopes. La queue est bien rentrée et les plaques d'extrémité de l'aile arrière ressemblent à des râpes à fromage conçues par un psychopathe. La spécificité de l'aileron avant et des planches de barge est tout aussi baroque.

Et maintenant, tout cela est entre les mains du jeune et prometteur Charles Leclerc et du compagnon de course Marcus Ericsson, et peint un glorieux rouge profond et un blanc brillant. Il pourrait utiliser plus de rouge. Mais ce n'est que moi.

Tony Borroz a passé toute sa vie à piloter des voitures anciennes et des voitures de sport. Il est l'auteur de

Bricks & Bones: The Endearing Legacy and Nitty-Gritty Phenomenon of The Indy 500, disponible en format de poche ou Kindle. Suivez son travail sur Twitter: @TonyBorroz.


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