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Réaliser l'avenir de la super charge grâce à la charge

nicad 10/02/2022 461

À l'ère de l'automobile avant la Seconde Guerre mondiale, la technologie a permis à certains des véhicules les plus brillants de produire des chevaux-vapeur tonitruants, et les compresseurs sont devenus une méthode fiable d'admission d'air forcée pour les moteurs à combustion interne. Les voitures de course Mercedes-Benz, Cord et même Indy 500 prennent vie grâce à l'air amélioré du moteur, qui génère une puissance énorme. Cependant, ces dernières années, avec le développement de la technologie de suralimentation, les compresseurs ont progressivement perdu la faveur des ingénieurs automobiles.

Le principal problème avec les compresseurs est le besoin de grandes quantités d'élan mécanique du vilebrequin d'un moteur. Définie techniquement comme une perte parasite, une unité de suralimentation entraînée par courroie ou par engrenage consomme jusqu'à 1/3 de la puissance du moteur pour fonctionner. Devenant une situation similaire au fonctionnement d'un climatiseur ou des systèmes de direction assistée, la charge réduit en fait l'efficacité de fonctionnement d'un moteur. La récompense d'un compresseur doit rembourser les performances perdues du moteur et fournir une source de puissance supplémentaire.

La meilleure solution pour l'avenir de la suralimentation serait de s'éloigner de la dépendance vis-à-vis des forces du moteur. Passer d'un entraînement mécanique à un entraînement électrique a été considéré pendant des années comme une possibilité expérimentale, mais Controlled Power Technologies (CPT) a présenté une approche captivante du compresseur électrique. Dans leur VTES (Variable Torque Enhancement System), CPT présente la suralimentation électrique comme une solution puissante vendant largement de nouvelles idées à la technologie des véhicules hybrides.

Démontré sur un moteur à essence de 1,4 litre, le VTES de CPT s'installe confortablement à l'intérieur du moteur compartiment avec des applications possibles dans toutes les gammes de moteurs à combustion interne. Des motorisations essence et diesel aux hôtes potentiels, il est même possible d'intégrer des VTES sur les moteurs montés avec un turbocompresseur. Remplissant les cylindres du moteur avec une pression de suralimentation maximale de 1,45 (un chiffre déterminé entre les pressions absolues dans le processus de suralimentation), un compresseur radial électrique tourne à 70 000 tr/min.

Les performances de la technologie VTES sont prédominantes sur toutes les échelles de performance mesurables. La production de couple grâce au groupe motopropulseur de 1,4 litre augmente de 40 %, disponible à bas régime. Coupant 2,1 secondes d'une course de 0 à 62 milles à l'heure, le compresseur électrique démontre une production d'énergie plus stable qu'un moteur à aspiration normale. CPT annonce également un VTES monté dans un moteur à essence turbocompressé de 2 litres favorisant un mouvement encore meilleur. Dans l'application turbo, l'installation VTES est estimée à plus de 33 chevaux. La puissance quasi instantanée s'active en seulement 1 seconde, car 80 % du couple amélioré du moteur est disponible. Cette dernière configuration est citée comme un scénario de groupe motopropulseur automobile destiné au marché automobile des États-Unis.

Au-delà d'être une excellente augmentation de puissance, CPT est fier de son unité de suralimentation électrique en tant que solution hybride à faible coût. Au lieu que le courant électrique joue un rôle direct dans le déplacement des roues, l'énergie est appliquée directement via un compresseur pour augmenter l'efficacité du moteur à combustion interne grâce à l'air pulsé. Également opposé à de nombreux véhicules hybrides utilisant du matériel électrique à plus haute tension, le VTES est conçu pour fonctionner sur le système automobile standard de 12 volts actuel de l'industrie. Théoriquement, cette technologie ouvre des capacités de type hybride à un large éventail de groupes motopropulseurs et d'applications de performance existants. Il est encore trop tôt pour déterminer si un compresseur électrique pourrait devenir un composant de rechange boulonné.

Comme les hybrides restent les outils des écologistes, le VTES offre tous les avantages d'efficacité en plus de la puissance supérieure et couple. Combiné à un moteur à essence turbo de 2 litres spécialement développé, le CPT échappe à une économie de carburant à la hauteur d'un groupe motopropulseur diesel de même cylindrée. Pour avoir une perspective complète de la façon dont l'assistance électrique peut aider le fonctionnement mécanique des moteurs d'aujourd'hui, le VTES est configuré avec un système de démarreur/générateur intégré (une option popularisée sur les voitures européennes qui n'a pas encore été adoptée dans les offres de véhicules nord-américains).< /p>

À un pas de l'expérimentation par CPT, la suralimentation électrique réalise un avenir automobile possible où la production d'électricité sera extraite des moteurs à combustion interne par des moyens encore plus efficaces.

Source d'informations et de photos : Controlled Power Technologies Ltd.


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