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À l'intérieur du système de freinage hybride Brembo de la Corvette ZR1 2019

nicad 24/04/2022 217

La Chevrolet Corvette ZR1 2019 a été lancée ce printemps en tant que Corvette la plus puissante de l'histoire. LT5 V8 suralimenté de 6,2 litres, équipé de 755 chevaux et 715 livres-pied. Couple, avec un système de suralimentation à refroidissement intermédiaire, sa cylindrée est 52% supérieure à celle du compresseur LT4 de la Z06. Les caractéristiques aérodynamiques, y compris deux ailes arrière différentes, aident la ZR1 à obtenir une force d'appui énorme et une vitesse de pointe de plus de 210 mph.À l'intérieur du système de freinage hybride Brembo de la Corvette ZR1 2019

La Corvette ZR1 2019 est rapide comme l'éclair et la faire bouger n'est pas un problème, mais qu'en est-il de le contrôler? C'est là qu'intervient Brembo avec un système de freinage «hybride» de conception unique.

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De nombreuses voitures performantes et musclées d'aujourd'hui sont équipées de freins Brembo: la Ford GT, la Dodge Challenger et la Charger Les packs Scat, la Chevy Camaro ZL1 1LE, la Subaru WRX STI Type RA et la Mazda MX-5 Miata utilisent tous une configuration Brembo pour amplifier leurs attributs de performance individuels. Et maintenant, la Corvette ZR1 2019

«Les consommateurs ont des attentes très élevées envers les voitures de performance modernes, non seulement pour la vitesse en ligne droite, mais pour tous les attributs de conduite, y compris le freinage», a expliqué Dan Sandberg, président de Brembo Amérique du Nord. et chef de la direction. "Tout le travail que Chevrolet a fait pour maximiser le potentiel d'accélération et de virage de la ZR1 serait inutile si la voiture n'avait pas également un système de freinage qui pourrait aussi bien fonctionner, tour après tour."

Les étriers monoblocs à six pistons avant avec disques en carbone céramique (394 mm x 36 mm) et les étriers monoblocs arrière à quatre pistons (390 mm x 32 mm) avec disques en carbone céramique en deux parties constituent le système Brembo de la ZR1. Les plaquettes de frein avant et arrière incluent de nouvelles formulations du centre de R&D de Brembo pour une meilleure puissance de freinage et une meilleure usure des plaquettes. La taille des étriers fixes en aluminium n'a pas changé par rapport à la Corvette Z07, mais les disques de frein et les matériaux de friction sont améliorés pour supporter des charges thermomécaniques plus élevées. Cet attribut est d'une importance vitale et sépare la ZR1 du reste de la gamme Brembo.

«Bien que les disques en carbone Brembo se trouvent également sur d'autres supercars, les disques ZR1 ont un traitement thermique spécialisé pour une gestion énergétique et thermique améliorée. ", a déclaré Sandberg. "Ces disques de frein spécialisés sont associés à des étriers en aluminium monobloc Brembo et à un matériau de friction unique développé par Brembo que l'on ne trouve que sur la ZR1."

Photo: Chevrolet.

Hybrid TheoryÀ l'intérieur du système de freinage hybride Brembo de la Corvette ZR1 2019

Le défi ultime était de concevoir le système de freinage de la ZR1 pour gérer à la fois la piste et la rue. Chaque environnement présente ses propres exigences individuelles pour une voiture de performance. Brembo a longtemps tenu le mantra «de la course à la route», et les ingénieurs de Brembo ont à nouveau été chargés de mettre cette conviction dans les composants de freinage de la ZR1. La maxime découle de l'idée que ce qui est accompli sur la piste peut être transféré à la rue. Dans le cas de la Corvette ZR1, cela se voit à merveille dans la substance même utilisée pour fabriquer les freins.

«En interne, nos ingénieurs aiment appeler le nouveau matériau des plaquettes de frein notre matériau «hybride», ce qui signifie qu'il est un hybride entre les matériaux de route traditionnels et nos matériaux de friction de course », a révélé Sandberg. "Alors que les plaquettes de la Z07 sont très performantes, ces plaquettes hybrides Brembo offrent un niveau de friction plus élevé et peuvent fonctionner dans une plage de températures plus élevée, donnant au conducteur confiance dans les freins tour après tour."

Photo : Chevrolet.

Dédicace & Innovation

Les débuts de l'histoire de Brembo sont assez humbles. Emilio Bombassei, père de l'actuel président du groupe, a monté un petit atelier mécanique près de Bergame, en Italie en 1961. Ils ont fait affaire avec des constructeurs de véhicules et de motos en Europe, mais en 1975, ont été approchés par Enzo Ferrari. Il avait besoin d'une solution de freinage pour ses pilotes de Formule 1. Comme le dit le vieil adage, le reste appartient à l'histoire. Pourtant, cet état d'esprit «faites-le vous-même» est toujours répandu dans les installations de Brembo aujourd'hui, tout comme il l'était en 1961 dans la boutique de Bombassei.

«Les tampons mentionnés précédemment sont un bon exemple de l'endroit où le désir de Brembo de rester à la pointe de la technologie nous a obligés à essayer quelque chose de nouveau », a déclaré Sandberg. «Lorsque nous avons commencé à développer la ZR1, le marché mondial n'offrait pas de matériau de friction correspondant à nos objectifs de performance, nous avons donc décidé de développer le nôtre.»

Photo: Chevrolet.

< p>Rester à l'avant-garde des tendances

Brembo est présent dans 15 pays sur trois continents, avec 24 sites de production et d'affaires, et environ 9 000 employés, dont 10 % sont des ingénieurs et des spécialistes de produits actifs dans la R&D. À mesure que l'industrie automobile évolue vers l'électrification et l'autonomie, l'ensemble de la conception, de l'ingénierie et de la fabrication des voitures évolue. Selon Sandberg, l'innovation sera la clé pour relever ces défis avec succès.

«Les voitures d'aujourd'hui évoluent considérablement d'un cycle de produit à l'autre, et les clients veulent voir des progrès en matière de sécurité, de performances, d'efficacité et de durabilité. avec chaque modèle successif », a-t-il déclaré. «Nous continuons à rechercher des technologies qui compléteront la voiture du futur, tout en conservant le caractère unique et l'identité de marque de Brembo.»

Carl Anthony étudie l'ingénierie mécanique à la Wayne State University, siège au conseil d'administration. des administrateurs de la Fondation Ally Jolie Baldwin, et est un fidèle fan des Detroit Lions. Avant de retourner à l'école, il a occupé simultanément des postes de développement de produits et de marketing expérientiel dans l'industrie automobile.

Source: Brembo North America. Photo de couverture: Chevrolet.


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