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Le prototype de suspension Audi eROT convertit l'énergie gaspillée en électricité

nicad 15/04/2022 225

Je grince des dents quand je rencontre des nids-de-poule ou des bosses - c'est pire quand je ne les vois qu'à la dernière minute. Cette frustration est l'occasion pour Audi de lancer un nouveau prototype de suspension baptisé eROT. Cette technologie remplace les amortisseurs hydrauliques traditionnels par des amortisseurs électromécaniques, mais le risque auquel elle est confrontée n'est pas seulement la qualité de roulement.

Selon le constructeur automobile, la récupération d'énergie joue un rôle important dans les véhicules du futur.< /p>

Stratégie de suspension

Stratégie énergétique

Stratégie de suspension

Il y a deux parties essentielles à l'eROT, dont la première semble simple. eROT est une suspension active, s'adaptant aux imperfections et irrégularités de la route en conséquence pour une sensation plus raffinée. eROT élimine les courses de rebond et de compression des amortisseurs hydrauliques traditionnels ; Audi peut désormais configurer une course de compression meilleure et plus stable sans interrompre l'amortissement de la course de rebond.

«Cela nous offre, ainsi qu'à nos clients, de toutes nouvelles possibilités de réglage de la suspension», a déclaré le Dr-Ing. Stefan Knirsch, membre du conseil d'administration pour le développement technique chez Audi AG.

Le prototype de suspension Audi eROT convertit l'énergie gaspillée en électricité

Stratégie énergétique

Au-delà d'une conduite douce, eROT convertit l'énergie cinétique pendant la compression et le rebond en électricité avec un bras de levier. Le bras de levier transmet cette force à travers une série d'engrenages à un moteur électrique, qui la convertit ensuite en électricité. La puissance de récupération moyenne était comprise entre 100 et 150 watts lors des essais sur les routes allemandes. Sur une autoroute lisse, les chiffres étaient à un chiffre, mais sur un terrain plus accidenté, il dépassait 600 watts.

Audi conclut que le client type peut enregistrer une économie de CO2 de 4,8 grammes par mile. Selon le Dr Knirsch, l'eROT a de nombreuses opportunités de briller.

« Chaque nid-de-poule, chaque bosse, chaque courbe induit de l'énergie cinétique dans la voiture », a-t-il expliqué. "

Les amortisseurs d'aujourd'hui absorbent cette énergie, qui est perdue sous forme de chaleur. Avec le nouveau système d'amortisseur électromécanique dans le système électrique de 48 volts, nous utilisons cette énergie. »

Le système électrique de 48 volts auquel le Dr Knirsch fait référence est le fondement du prototype eROT d'Audi. Actuellement, sa batterie lithium-ion a une capacité énergétique de 0,5 kilowattheure, avec une puissance maximale de 13 kilowatts. Un convertisseur CC connecte le sous-système électrique de 48 volts au système électrique primaire de 12 volts, qui comprend un générateur de sortie amélioré à haut rendement.

Les tests initiaux sont positifs et l'eROT pourrait être inclus dans la production d'Audi véhicules un jour. Les moteurs électriques sont même placés dans la zone de l'essieu arrière de manière à ne pas affecter l'espace de chargement.

*Carl Anthony est rédacteur en chef d'Automoblog et réside à Detroit, Michigan.

Photo & Source: Audi AG


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