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Moteur Aston Martin Valkyrie : votre plus grand rêve ou votre pire cauchemar

nicad 08/04/2022 359

Le nouveau moteur Aston Martin Valkyrie est une œuvre d'art scientifique.Moteur Aston Martin Valkyrie : votre plus grand rêve ou votre pire cauchemar

La ligne rouge est à travers le toit et les puissances en chevaux sont hors normes.

Développé en en collaboration avec Cosworth en utilisant des matériaux et des méthodes éprouvés en F1.

Écoutez, je ne sais pas sur quel type de médicaments le service moteur d'Aston Martin utilise, mais je pense qu'ils sont sur le point d'être surdosés de la manière la plus positive. façon possible. Nous avons ici le nouveau V12 pour la prochaine hypercar Aston Martin Valkyrie conçue par Adrian Newey, et c'est tout simplement époustouflant.

Les spécifications sont stratosphériques tout comme la ligne rouge.

Et on dirait qu'Eddie Van Halen joue avec une tronçonneuse.

Entièrement stressé & Complètement fou

Si les apparences pouvaient tuer

Les chiffres de puissance: hors des charts

Alexa? Trouvez-moi plus d'acier!

Galerie des moteurs Aston Martin Valkyrie

Entièrement stressé et amp; Complètement fouMoteur Aston Martin Valkyrie : votre plus grand rêve ou votre pire cauchemar

Nous ne savons toujours pas grand-chose sur le châssis ou les spécifications aérodynamiques de la Valkyrie, mais vous pourriez probablement mettre cette plante dans un AMC Pacer et cirer une Porsche 911. fourrez-le dans le «coffre», car ce moteur Valkyrie V12 (moteur central soit dit en passant) est un membre «entièrement stressé» du châssis. C'est une pratique de course standard depuis le premier Cosworth DFV, mais cela a rarement été vu dans une voiture de route. Le seul qui me vient à l'esprit est le V12 Ferrari mis dans le F50.

Comme le F50, le Valkyrie aura son V12 boulonné directement sur la cuve en fibre de carbone. Cela est parfaitement logique du point de vue de l'emballage et des performances. Du point de vue de la convivialité au quotidien, c'est un peu douteux. Toutes les vibrations, bourdonnements, frissons et autres sont transmis directement à la partie de la voiture sur laquelle vous êtes assis et, par conséquent, directement dans votre colonne vertébrale.

Pour beaucoup de gens, cela était considéré comme un énorme défaut. Pour des gens comme moi (et je suppose que des gens comme Adrian Newey et les fous qui ont fait le F50), c'est un bonus supplémentaire. Mais je garderai d'autres discussions à ce sujet entre moi et mon équipe de thérapeutes.

Le moteur Aston Martin Valkyrie est «entièrement stressé», ce qui signifie que s'il est retiré, rien ne relie les roues avant à l'arrière. Aston Martin dit que garder le poids du moteur bas était un défi. Photo: Aston Martin The Americas.

Si les apparences pouvaient tuer

De toute façon, c'est pourquoi ce V12 a l'air plutôt étrange. Les couvercles de came, par exemple, ont ces contreforts étranges et autres, car c'est ainsi que l'avant du moteur se boulonne sur la baignoire. L'arrière a également beaucoup de caractéristiques étranges, mais ici, nous avons une histoire incomplète. C'est là que le moulin de la Valkyrie se connecte au système d'entraînement hybride/boîte-pont.

Oui, c'est un hybride.

Oui, nous pouvons faire quelques blagues ici sur la Prius de Toyota.

Même si le moteur est un élément de châssis entièrement sollicité, cela signifie ajouter plus de poids pour supporter les charges. Le tout ne pèse que 206 kg ou environ 420 lb. Un peu lourd, mais pas si mal que ça. C'est aussi un moteur à angle étroit, avec un angle de 65 degrés entre les rives. Comme Newey est extrêmement aérodynamique, cela laisse au concepteur beaucoup plus d'espace sous la voiture et autour du moteur, de sorte que les tunnels d'effets de sol peuvent être beaucoup plus grands.

Moteur Aston Martin Valkyrie. Photo: Aston Martin The Americas.

Chiffres de puissance: hors des chartsMoteur Aston Martin Valkyrie : votre plus grand rêve ou votre pire cauchemar

Même si la chose est à aspiration naturelle, le V12 de 6,5 litres développe toujours une puissance spectaculaire de 1 000 ch selon Aston Martin. C'est un rendement très élevé et spécifique : 153,8 ch par litre. De plus, le 6,5 litres est une assez grosse cylindrée, ce qui signifie que sa ligne rouge de 11 100 tr/min est très notable. Les pistons d'une usine de 6,5 litres ont la taille de votre poing, il n'est donc pas facile de les faire bouger dans une direction, de les arrêter, puis de les faire bouger dans la direction opposée à des régimes moteur élevés.

Pic le couple est tout aussi inspirant avec 546 lb-pi. étant la marque qui va vous préoccuper. Et gardez à l'esprit que ce sont les spécifications de puissance et de couple du moteur lui-même. Le moteur n'est qu'une partie de l'ensemble du groupe motopropulseur. À cela s'ajouteront la puissance et le couple (beaucoup, beaucoup de couple savoureux et savoureux) des moteurs électriques et des batteries à décharge rapide de l'ensemble hybride.

En d'autres termes, ces puissances et couples de couple sont juste le début de la Valkyrie.

Photo: Aston Martin The Americas.

Alexa? Trouvez-moi plus d'acier!

Comme je l'ai mentionné, tout cela n'a pas été fait en interne à Gaydon. Cosworth a eu son mot à dire, en ajoutant des choses comme des bielles en titane et des pistons F1-spec monopolisés à partir de stock de billettes solides. Le vilebrequin est un autre bel exemple de la magie de Cosworth. Il commence par un gros morceau de barre d'acier solide, puis il est ébauché, puis traité thermiquement, fini par usinage, traité thermiquement à nouveau, rectifié par engrenage, rectifié final, puis super fini.

Au cours du parcours de ce processus, 80 pour cent du stock de barres d'origine est réduit à de petits copeaux de métal dans l'atelier.

Et comme je l'ai dit, il ne s'agit que de la partie moteur de la Valkyrie. Odin sait seulement à quoi ressemblera le reste de cette bête, mais je parie que ce sera une tuerie.

« Pour quiconque a une goutte d'essence dans le sang, un V12 à aspiration naturelle à haut régime est le summum absolu », a déclaré le Dr Andy Palmer, président et chef de la direction du groupe Aston Martin Lagonda. «Rien ne sonne mieux ou ne résume plus complètement l'émotion et l'excitation du moteur à combustion interne.»

Tony Borroz a passé toute sa vie à piloter des voitures anciennes et des voitures de sport. Il est l'auteur de Bricks &AMP ; Bones: The Endearing Legacy and Nitty-Gritty Phenomenon of The Indy 500, disponible en format de poche ou Kindle. Suivez son travail sur Twitter: @TonyBorroz.

Aston Martin Valkyrie Engine Gallery

Photos & Source: Aston Martin Amériques.


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