1. Accueil
  2. New energy
  3. 2022 Porsche 911 GT3 : Spécifications du groupe motopropulseur, aérodynamique, caractéristiques internes, etc.

2022 Porsche 911 GT3 : Spécifications du groupe motopropulseur, aérodynamique, caractéristiques internes, etc.

nicad 07/02/2022 543

En fin de compte, les ingénieurs Porsche ne peuvent obtenir autant de performances de la plate-forme 911. Un jour, quelqu'un à Stuttgart dira : « Nous ne pouvons que faire cela. Un jour, mais pas aujourd'hui. Parce que la Porsche 911 GT3 2022 est là, et j'ai eu son aide !

« Que ce soit un client profitant de sa route sinueuse préférée ou prenant la piste, la nouvelle 911 GT3 promet d'être parmi les plus excitantes et récompenser les voitures que nous fabriquons », a déclaré Kjell Gruner, président et chef de la direction de Porsche Cars North America, et moi, pour ma part, ne discuterai pas le moins du monde avec lui. Écoutez, je ne suis pas vraiment un gars de Porsche, mais les faits sont des faits, et le fait immuable ici est que la dernière GT3 est une performance stupéfiante.

2022 Porsche 911 GT3 : Moteur & Groupe motopropulseur

Architecture & Châssis

Aérodynamique & Positions des ailes

Intérieur de la Porsche 911 GT3 2022

Prix & Disponibilité

2022 Porsche 911 GT3 : Moteur & Groupe motopropulseur

Fondamentalement, il s'agit d'un moteur boxer six cylindres de 4,0 litres à aspiration naturelle qui tourne à 9 000 tr/min et développe 502 chevaux et 346 lb-pi. de couple. C'est beaucoup pour une si petite cylindrée, sans compter que c'est une ligne rouge que vous ne voyiez que sur les motos. Le nouveau moulin offrirait une réponse de l'accélérateur «extrêmement nette» en raison de ses six corps de papillon indépendants. Porsche dit que le moteur est pratiquement identique à l'unité trouvée dans la nouvelle voiture de course 911 GT3 Cup, ce qui est tout à fait logique et complètement cool.

Au sud du moteur, vous trouverez une Porsche à sept vitesses Transmission Doppelkupplung (PDK) conçue et réglée spécifiquement pour la 911 GT3. Le PDK est la transmission standard, mais tous les néo-luddites peuvent s'installer car une boîte manuelle à six vitesses est également disponible si vous aimez rouler vous-même. D'autres détails trouvés sur l'usine GT3 sont de nouveaux pistons et un système de carter sec qui utilise sept étages d'aspiration pour renvoyer l'huile dans le réservoir externe.

Au cas où vous vous poseriez la question, cela représente un zéro à 60 mph temps de 3,2 secondes et une vitesse de pointe de 197 mph. Vous devez admettre que c'est très impressionnant pour quelque chose qui a commencé comme une Volkswagen branchée il y a plus de 60 ans.

Porsche 911 GT3 2022. Photo: Porsche Cars North America, Inc.

Architecture & Châssis

Pour atteindre ce niveau de performance, le moteur est aidé et encouragé par l'utilisation judicieuse de matériaux légers qui permettent à la nouvelle 911 de peser presque pratiquement le même poids que son prédécesseur, malgré la présence de nombreuses nouvelles technologies. Pour le trajet. Le capot, l'aileron arrière et l'aileron arrière (c'est une configuration biplan) sont tous en fibre de carbone. Le verre léger et insonorisé sur toutes les fenêtres - une vieille astuce Porsche - aide également à atteindre les objectifs de poids.

La configuration du châssis, qui, d'ailleurs, ne partage aucune pièce avec la 911 Carrera actuelle, présente un essieu avant à double triangulation dérivé des voitures 911 RSR et 911 GT3 Cup, bien qu'il ait été adapté à un usage routier. Le nouvel essieu avant, selon Porsche, offre une direction plus directe et précise. Selon Porsche, la stabilité dans les virages s'améliore également, permettant des vitesses de virage plus élevées et un meilleur contrôle à mi-virage sur une chaussée inégale.

Les freins, toujours un as de Porsche, sont des disques en fonte mesurant un diamètre colossal de 408 mm devant. Les freins Porsche Ceramic Composite Brakes sont également disponibles en option payante avec des disques encore plus gros, 410 mm à l'avant et 390 mm à l'arrière. Les roues sont des travaux en alliage forgé spécifiques à la GT, 20 pouces de diamètre à l'avant et 21 pouces de diamètre à l'arrière. Lesdites jantes sont enveloppées de pneus d'été hautes performances 255/35ZR 20 (avant) et 315/30 ZR 21 (arrière).

Si cela ne suffit pas (et, vraiment, quand avez-vous " suffisamment d'adhérence?), alors vous pouvez cocher la case d'option pour les pneus de piste homologués pour la route qui ont été utilisés pour établir des tours de référence au Nürburgring-Nordschleife. Oh, et si vous le souhaitez, vous pouvez également spécifier des rayures bleu requin ou rouge garde sur les roues.

Aérodynamique & Positions des ailes

L'aérodynamisme a également été réduit à sa juste valeur pour la Porsche 911 GT3 2022. Le nouveau carénage avant comprend des entrées de refroidissement intégrées et un becquet de lèvre avant réglable ainsi qu'un diffuseur avant réglable qui peut être réglé pour une utilisation sur piste. Des jupes latérales spécialement développées optimisent la circulation de l'air autour des roues, tandis qu'à l'arrière, vous trouverez des supports en col de cygne pour l'aile arrière et un grand diffuseur.

La nouvelle GT3 surpasse l'ancienne 911 GT3 et ses aérodynamiques de 50 pour cent, même avec l'aileron arrière en position "normale". Si vous montez les choses à fond (Porsche l'appelle la position de «performance»), vous obtenez une augmentation globale de l'appui jusqu'à 150%.

Intérieur de la Porsche 911 GT3 2022

L'intérieur est tout aussi axé sur la piste que l'extérieur. La GT3 est équipée de série d'un volant Sport multifonction de 360 ​​mm de diamètre avec sellerie Race-Tex. Pour la première fois, le volant comprend un commutateur de mode de conduite pour choisir entre les réglages configurables par le conducteur en tournant simplement le cadran.

Les sièges standard sont des sièges sport à quatre directions, mais il existe des sièges sport à 18 directions. sièges et sièges baquets en fibre de carbone là-bas pour le demander. À propos, les seaux en fibre de carbone vous feront économiser environ 26 lb. par rapport aux sièges standards. À l'intérieur de la GT3 se trouve le levier de sélection de vitesse PDK, conçu pour les passages supérieurs et inférieurs manuels sans utiliser les palettes si vous le souhaitez.

L'«écran de suivi» spécifique à la GT réduit la quantité d'informations jusqu'au «» strict minimum." Pendant ce temps, le pack Chrono, qui est disponible en option sans frais, comprend un chronomètre analogique sur le tableau de bord et un chronomètre numérique dans le combiné d'instruments.

Tarifs & Disponibilité

La Porsche 911 GT3 2022 est désormais disponible pour les clients américains à configurer et à commander avec un PDSF de départ de 161 100 $. Ajoutez 1 350 $ supplémentaires pour la livraison, le traitement et la manutention. Selon Porsche, la nouvelle 911 GT3 devrait être chez les concessionnaires américains cet automne.

Tony Borroz a passé toute sa vie à piloter des voitures anciennes et sportives. Il est l'auteur de Bricks &AMP ; Bones: The Endearing Legacy and Nitty-Gritty Phenomenon of The Indy 500, disponible en format de poche ou Kindle. Suivez son travail sur Twitter: @TonyBorroz.

Photo et source photo: Porsche Motors North America


PREV: Télématique et expérience automobile

NEXT: Le Salon de l'auto de Sacramento propose des divertissements familiaux, des essais routiers et des dons de bienfaisance

Articles populaires

Articles chauds
Retour au sommet