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Le Kia K900 2019 peut-il rivaliser avec les Européens ?

Le monde automobile 24/09/2021 71

Voici le Kia K900 2019. Un non-sarcastique utilisant des mots tels que "apparence classique" et "gravité de prestige" pour décrire sa propre voiture. Plus de quatre milleLe Kia K900 2019 peut-il rivaliser avec les Européens ?

mots, le communiqué de presse de Kia s'éternise, blah-blah luxe ceci, flim-flam high-tech cela, des trucs de sécurité inquiétants là-bas. Tout cela n'a pas d'importance lorsque vous abordez la partie concernant le groupe motopropulseur et le châssis du nouveau K900.

Vous savez quels mots j'ai remarqué? Albert Biermann. Oui, cet Albert Biermann. Le gars du tuner BMW.

Kia déclare très catégoriquement que le but du K900 est de rivaliser avec ses concurrents européens haut de gamme. Et cette phrase devient plus que la commercialisation de fumier de cheval lorsque vous réalisez qu'Albert Biermann est le président de Kia's Vehicle Test and High Performance Development. Oui, l'ancien ingénieur en chef des voitures de performance M de BMW avec plus de 30 ans d'expérience.

«L'objectif de la K900 était d'atteindre un «confort sûr» sur la route», a-t-il expliqué. «Pour obtenir ce résultat, nous nous sommes concentrés sur quatre catégories principales: la maniabilité, le NVH, le confort et la précision de la direction.»

Puissance et amp; Performance

Ride & Manipulation

Direction & Suspension

Tarifs & Disponibilité

Galerie Kia K900 2019

Alimentation et amp; PerformancesLe Kia K900 2019 peut-il rivaliser avec les Européens ?

Le K900 2019 est propulsé par un V6 biturbo de 3,3 litres, le même moteur que celui que l'on retrouve dans le fastback Stinger de Kia. Dans le K900, il développe 365 chevaux et 376 lb-pi. de couple, avec les deux turbos à simple volute intégrés directement dans le collecteur d'échappement ; Le double calage variable en continu des soupapes élargit la plage de puissance. Un système de refroidissement décrit comme «robuste» est là pour gérer la charge thermique accrue avec un radiateur plus large et un moteur de ventilateur de 600watts.

Cette centrale est couplée à un huit de deuxième génération, construit en interne. -vitesse automatique actionnée par un sélecteur de vitesse Shift-by-Wire qui permet des changements de vitesse plus rapides lors d'une conduite plus fougueuse. Et en plus de tout cela, il y a un «contrôle dynamique de vecteur de couple» à temps plein ou un système de traction intégrale standard en d'autres termes. Il est orienté électroniquement vers l'arrière mais distribue librement le couple à n'importe lequel et aux quatre coins comme le système l'entend. Jusqu'à 50 % du couple peut être envoyé à l'avant et jusqu'à 80 % de la puissance peut être acheminé vers l'arrière en mode Sport. Le K900 est la deuxième application de ce système interne, le Stinger étant le premier.

Kia K900 2019 exposée au Salon international de l'auto de New York 2018.

Ride &amp ; Tenue de route

L'empattement est plus long et la position plus large pour plus de contrôle et de stabilité; le châssis a été renforcé par rapport au précédent K900 avec une rigidité latérale avant et arrière accrue grâce à une plus grande utilisation d'adhésifs structurels. La rigidité en torsion est en hausse de 33 % par rapport au K900 sortant ; le nouveau modèle a quatre fois plus de marquage à chaud qu'auparavant pour donner au véhicule une sensation plus solide et premium.

Le K900 utilise un rideau d'air de roue pour minimiser les tourbillons à l'intérieur des passages de roue en introduisant de l'air du pare-chocs. Les panneaux de soubassement complets réduisent la traînée, tout comme un volet d'air actif. L'essentiel : un coefficient de traînée de 0,27 Cd. Les mesures de réduction du bruit, des vibrations et de la dureté sont positivement similaires à celles de l'euro avec une isolation améliorée dans toute la structure du véhicule, y compris le pare-feu, le revêtement de sol et le coussin antivibratoire derrière la garniture de pavillon. Il y a même un film acoustique sur le pare-brise pour un habitacle plus silencieux.

Une nouvelle calandre «quadrique» se retrouve sur le K900 2019. Il y a 176 «cellules semblables à des bijoux» dans la calandre qui représentent visuellement les ondulations qui résulteraient de l'impact d'une éclaboussure. Photo: Kia Motors America.

Direction et amp; Suspension

La direction elle-même est un ensemble de puissance électromécanique monté sur crémaillère conçu pour une agilité et un confort accrus. Il y a une sensation de décentrage «plus lent», ce qui procure un meilleur sentiment de stabilité, en particulier lors de la conduite à grande vitesse. Et pour tous ceux qui ont déjà conduit une BMW, cela semblera tout à fait normal. Hein, je me demande d'où Kia a inventé cette idée?

La suspension indépendante aux quatre roues offre des virages plus serrés et plus rapides grâce à une nouvelle conception multibras avant et en augmentant la rigidité des essieux avant et arrière . Une suspension à commande électronique est disponible pour augmenter le confort de conduite. Le système réduit des choses comme le mouvement du châssis en utilisant un système d'amortisseur interne pour moduler la suspension en conséquence.Le Kia K900 2019 peut-il rivaliser avec les Européens ?

« Bien que le K900 se targue de ne pas être ouvertement luxueux, le seul clin d'œil au style de vie élevé est une horloge analogique spécialement conçue et co-marqué par Maurice Lacroix », lit-on dans un communiqué de Kia. Photo: Kia Motors America.

Tarifs et amp; Disponibilité

Le nouveau K900 sera construit dans l'usine Kia de Sohari en Corée du Sud, la même usine où ils construisent le Stinger. Kia n'a pas donné de mot précis sur le prix, mais il frappera les concessionnaires au quatrième trimestre de cette année. En attendant, il est exposé au Salon international de l'auto de New York, jusqu'au 8 avril au Jacob Javits Convention Center.

J'adorerais mettre mes mitaines sur l'une d'entre elles et une bonne, d'occasion M3 et voyez quelles sont les similitudes.

Tony Borroz a passé toute sa vie à piloter des voitures anciennes et des voitures de sport. Il est l'auteur de

Bricks & Bones: The Endearing Legacy and Nitty-Gritty Phenomenon of The Indy 500, disponible en format de poche ou Kindle. Son nouveau livre à paraître The Future In Front of Me, The Past Behind Me sera bientôt disponible.

Suivez son travail sur Twitter: @TonyBorroz.

Galerie Kia K900 2019

Source de la photo et des données: Kia Motors America.


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