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JSON_UNQUOTE("La batalla de la Gen Z en el mercado de los SUV pequeños")

nicad 05/04/2022 431
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Parece que cada generación en los Estados Unidos es fanática de los SUV. Los SUV se venden como pan caliente, lo cual tiene sentido. El SUV es una máquina súper práctica y omnipotente del siglo XXI. No es raro escuchar a los baby boomers que compran SUV pequeños para reducir su tamaño, o a los miembros de la Generación X que eligen cosas más grandes y lujosas mientras pasan sus años dorados. Foto: Ford Motor Company.

Los millennials tampoco son una excepción al entrar en sus años formativos de ingresos y educación familiar.

Y mientras que los grandes SUV de lujo tienen su atractivo, sus contrapartes más pequeñas, a menudo denominadas vehículos utilitarios compactos, atraen a los compradores más jóvenes.

«Nous voyons le segment émergent des CUV d\'entrée croître à un rythme très rapide et l\'industrie a vu des clients rechercher des styles de carrosserie CUV plus berlines », a déclaré Tyler Graves, planificateur – directeur du marketing en chef, Nissan Amérique del Norte. “Los CUV ofrecen la eficiencia de combustible de los autos pequeños al tiempo que brindan versatilidad adicional y espacio de carga”.

\"Ahorrar dinero empuja al joven comprador a elegir\", agregó Michelle Krebs, analista ejecutiva de Autotrader. “Los vehículos pequeños tienen precios más bajos y consumen menos gasolina”.

potencial sin explotar

Culturas conectadas y largos caminos

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Cliente satisfecho

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Mirando hacia el futuro

Enfoque combinado

Consideraciones futuras

potencial sin explotar

La Generación Z, la cohorte después de los millennials, constituía el 25% de la población de EE. UU. en 2015 según Forbes. La Generación Z está compuesta por personas nacidas entre mediados de la década de 1990 y principios de la década de 2000, y es una secta cultural más grande que los baby boomers o los millennials. Al igual que los millennials, están dando forma a nuevos modelos de movilidad, lo que a veces lleva a la creencia de que las audiencias más jóvenes dejarán de poseer un automóvil.

Sin embargo, un estudio Gen Z de 2016 realizado por Kelly Blue Book y Autotrader encontró lo contrario. En este estudio, el 92% dijo que planea tener un vehículo algún día.

\"Prefirieron Honda, Chevrolet y Ford porque ven estas marcas como tradicionales, prácticas y confiables\", explicó Krebs. “La multitud de cero a 19 años representará el 23% de la población con un poder adquisitivo de $ 3.2 billones para 2020”.

“Baby boomers, Gen Xers, millennials: todos quieren su SUV, y Gen Z no es diferente”, agregó Erich Merkle, analista de ventas de EE. UU. en Ford.

Ford ha estudiado previamente la propiedad de SUV entre cohortes generacionales y predice que las ventas de SUV subcompactos en los Estados Unidos entre los jóvenes de 18 a 24 años superarán las de los autos subcompactos. a partir del próximo año. La investigación de Ford muestra que hace solo cuatro años, este mismo grupo de edad compró 8,121 autos subcompactos y solo 443 SUV subcompactos. El año pasado, la situación se revirtió cuando estos consumidores compraron 3981 autos subcompactos y 2840 SUV subcompactos, un salto del 541% para los SUV subcompactos.

“A medida que estén disponibles nuevos SUV pequeños como el Ford EcoSport, verá que el segmento de los SUV subcompactos continúa escalando como el nuevo automóvil elegido por los compradores primerizos”, dijo Merkle.

Ford Eco Sport. Foto: Ford Motor Company.

\"La

Culturas conectadas & caminos largos

Asegurar una parte del pastel GenZ es primordial para los fabricantes de automóviles, y el mercado ahora está inundado de nuevas ofertas de CUV dirigidas directamente a la juventud de hoy. Para atraerlos más, Ford ha hecho que cosas como Wi-Fi en el vehículo, múltiples puertos de carga y varios sistemas de entretenimiento compatibles con teléfonos inteligentes sean una prioridad. El nuevo EcoSport ya es compatible con Amazon Alexa, Apple CarPlay y Android Auto.

“Para los compradores de la Generación Z, la conectividad es primordial”, dijo Karen Sullivan, gerente de marketing de la marca Ford EcoSport. “Su automóvil sirve como una extensión de su teléfono y su hogar, y estamos viendo una respuesta emocionante de estos jóvenes clientes a nuestro nuevo EcoSport”.

Ford est stratégique dans l\'ingénierie et la commercialisation de l\'EcoSport, en se concentrant sur l\'efficacité énergétique du véhicule, l\'espace de chargement, les options de connectivité et le prix, mais Curbs pense que rien ne se passera du jour al dia siguiente.

\"Ford se enfrenta a un desafío con el EcoSport y tiene mucho trabajo por delante en términos de incursionar en el segmento de los subcompactos\", explicó. “EcoSport necesita establecer su nombre; actualmente carece de conciencia del consumidor y el nombre en sí se confunde con EcoBoost de Ford. »

Foto: Ford Motor Company.

Encuentra la marca

Según Krebs, el Jeep Renegade, Compass y Honda HRV están entre los competidores más fuertes de Ford, y cada uno ve más tráfico de usuarios en Kelley Blue Book que en EcoSport.

“En nuestro Kelley Blue Book Brand Watch, una métrica que mide la salud de la marca hasta el nivel del modelo, la Ford EcoSport no lidera en ninguno de los casi dos docenas de atributos que medimos, incluidos los tres más importantes”, continuó. \"Nuestro análisis muestra que los atributos más importantes para los compradores en el segmento de los utilitarios subcompactos son la durabilidad, la seguridad y la asequibilidad\".

Krebs piensa que Ford debería continuar expandiendo su oferta de tecnología para el

EcoSport naciente, pero no a expensas de otros aspectos importantes que los compradores jóvenes inevitablemente considerarán. La métrica de Kelley Blue Book Brand Watch concluyó que la EcoSport no ofrecía tantas características de seguridad, tenía una menor economía de combustible y tenía un precio de etiqueta más alto a $19,995 (tarifas de destino y otras tarifas no incluidas) que la competencia.

< p>“Ford necesita encontrar formas de promover EcoSport, especialmente entre los compradores urbanos más jóvenes, quienes pueden crear conciencia”, dijo Krebs. “Necesitan enfocarse en los aspectos del segmento que importan, especialmente el valor, y luego superponer tecnología sobre esos elementos centrales”.

Foto: Ford Motor Company.

Cliente satisfecho

Ford respalda el precio, diciendo que el motor de 1.0 litros de la EcoSport con sus 28 mpg combinados estimados por la EPA ya ha atraído a compradores más jóvenes.

“Nunca había oído hablar de EcoSport, pero me encantó en el momento en que lo vi”, dijo Kelly Oswald, de 19 años, uno de los propietarios originales.

Oswald, un estudiante universitario de los suburbios de Baltimore, representa una conexión creciente entre la Generación Z y los SUV subcompactos. El año pasado, el 11,3% de los jóvenes de 18 a 24 años que compraron un SUV nuevo compraron un subcompacto, un 2% más que cinco años antes.

\"Fui a buscar un auto usado\", continuó. \"No esperaba que hubiera una opción asequible para comprar un auto nuevo\".

Aunque Oswald puede estar por delante de la curva.

\"Este grupo de edad, independientemente de la generación, por lo general no compra un vehículo nuevo para el primer auto”, dijo Krebs. \"Por lo general, conducen un automóvil usado que podría ser un regalo de su familia\".

Nissan Kicks 2018: Foto: Nissan Norteamérica.

puntapié inicial

El Nissan Kicks, otra nueva entrada, se presentó el año pasado en el Auto Show de Los Ángeles como el sexto miembro de la línea de SUV y crossover de la compañía. La versión S comienza en $17,990, la SV en $19,690 y la SR en $20,290. El Kicks viene de serie con frenado automático de emergencia, un monitor retrovisor y siete bolsas de aire. Los grados SV y SR agregan advertencia de punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero.

“El nuevo Kicks está diseñado para satisfacer las necesidades de solteros o parejas que buscan un estilo expresivo, tecnología personal, funciones inteligentes y funciones de seguridad avanzadas a un precio asequible desde menos de 18 000 USD”, explicó Michael Bunce, vicepresidente de planificación de productos de Nissan North America. , C ª.

Aunque, al igual que la EcoSport, la Kicks afronta una ardua batalla en su novedad.

“Cada vez hay más registros”, dijo Krebs sobre el segmento de CUV. \"Hay nuevos, Nissan es el Kicks, pero también algunos que han existido por un tiempo y tienen marcas más fuertes\".

Nissan no discute la falta de margen de maniobra en el mercado, pero sigue confiado.

“El segmento se está volviendo cada vez más competitivo con los nuevos participantes”, dijo Graves. \"Sin embargo, somos muy optimistas sobre Kicks y el valor que podemos ofrecer a los clientes\".

Foto: Nissan Norteamérica.

Mirando hacia el futuro

Según el informe de ventas de EE. UU. del fabricante de automóviles de mayo de 2018, las ventas totales de los crossovers, camionetas y SUV de Nissan aumentaron un 4 %. El Rogue lidera el camino, con un récord de 38,413 unidades en mayo, un 18% más. Sin embargo, Nissan señaló que las ventas totales de mayo fueron de 131,832 unidades, un 4% menos que en 2017.

The Kicks, como acaba de suceder, no se incluyó en el informe, a pesar de ser un proyecto a largo plazo. está en juego

\"Esperamos que los compradores de Kicks tengan una gran experiencia con la seguridad y la tecnología que ofrecemos\", dijo Graves. \"Creemos que Kicks atraerá a los compradores más jóvenes y esperamos verlos eventualmente aumentar nuestra gama a medida que evolucionen sus necesidades\". 28) y tiene un precio más bajo, desde poco menos de $18,000 versus casi $20,000 para la EcoSport. The Kicks es una de las mejores ofertas en el segmento en términos de esos dos factores.

Foto: Nissan Norteamérica.

Enfoque combinado

El Honda HR-V, aunque todavía es relativamente nuevo, está un poco más establecido, ya que lleva tres años en el mercado. Si bien el HR-V está orientado a la Generación Z, Honda ha tenido en cuenta a los millennials mayores.

\"El Honda HR-V se desarrolló pensando en hombres y mujeres de entre 18 y 34 años\", dijo Jessica Pawl, gerente de relaciones con los medios de American Honda. \"El HR-V está diseñado para personas con estilos de vida activos que desean un vehículo que les haga la vida más fácil, pero que desean disfrutar de su destino\".

El equipo HR-V de Honda optó por el empaque flexible, la eficiencia y el valor general al diseñar el vehículo.

“Es eficiente en el consumo de combustible, divertido de conducir y cuenta con tecnología de seguridad avanzada”, continuó Pawl. \"Es muy completo y asequible, con la dinámica de nuestros mejores sedanes y la funcionalidad de nuestros autos más prácticos\".

“La HR-V se beneficia de la sólida imagen de marca de Honda”, agregó Krebs. .

El HR-V 2018 tiene un precio inicial de $19,570, con modelos de tracción en dos ruedas que obtienen una calificación de la EPA de 31 combinados y tracción total en 28 combinados. El HR-V fue el segundo vendedor en el segmento el año pasado, superado por el Subaru Crosstrek. La estrategia a largo plazo de Honda es similar a la de Nissan.

“La cartera equilibrada de Honda ofrece a los compradores la flexibilidad de crecer dentro de la marca, aumentando el tamaño del vehículo a medida que su familia crece y necesita adaptarse”, dijo Pawl.

Foto: Honda América del Norte.

Consideraciones futuras

CBT Automotive Network señala en este artículo de enero que la Generación Z está más enfocada en la tecnología que los millennials y probablemente no recordará un tiempo sin Wi-Fi, teléfonos inteligentes, redes sociales y cualquier cantidad de servicios de transmisión. Esto es algo que la industria automotriz debe tener en cuenta a medida que se acerca a esta cohorte ahora bastante grande y significativa.

A pesar de un segmento CUV competitivo y el potencial para los fabricantes de automóviles, está abierto a debate cuántos huevos poner en esa canasta. Dado que los fabricantes utilizan los CUV de nivel de entrada como una forma de presentar su marca a audiencias más jóvenes, es importante considerar cómo estos compradores, especialmente la Generación Z, se diferencian de los demás. Aunque los fabricantes de automóviles tienen las mejores intenciones, no hay garantía de que estos jóvenes compradores se mantengan leales, especialmente con tantas estrellas en ascenso en el mundo de los SUV y CUV.

“El segmento sigue sin estar seguro de su tamaño. \", dijo Krebs. \"Realmente quieren tener un automóvil, pero depender de Gen Z para impulsar las ventas de cualquier vehículo nuevo está fuera de lugar, especialmente dada su conciencia de costos\".

Carl Anthony es el editor de Automoblog y reside en Detroit, Michigan. Estudia ingeniería mecánica en la Universidad Estatal de Wayne, es miembro de la junta directiva de la Fundación Ally Jolie Baldwin y es un fiel seguidor de los Detroit Lions.

Fotos y fuente: Ford Motor Company, Nissan North America, Honda North America.

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