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Nuevos BMW X5 M y X6 M

nicad 15/11/2021 719

Bueno, lo hicieron. BMW decidió que lo que realmente tenían que hacer era pegar la placa de identificación M y los bits de rendimiento en varios de sus SUV de la serie X. Estamos pasando un momento difícil, como usted necesita que lo diga, o si necesita más evidencia, entonces no busques más.

En serio BMW, ¿es eso lo que te propusiste? No hagas algo como hacer una versión M de esa pequeña Serie 1 desechable, tenías que jugar con SUV. Vale, vale ... ¿cuál es el problema?

Muy bien, ¿qué es tan especial? ¿Por qué no debería mirar con desprecio estas últimas versiones de SUV?

"... el motor V8 biturbo de 555 hp presagia el lanzamiento del automóvil de carretera M más potente que la compañía haya lanzado".

¡Ah! Bien, eso podría mejorar algo de mi animosidad, pero no realmente. Sin embargo, la potencia de triple níquel compensa un montón de otros defectos. Para ser más específicos, cuando se inserta en el X5 o X6, dicho triturador de doble turbo produce números como este:

555 hp a 6000 rpm, 680 Nm de torque a 1500 rpm, cero - 62 mph 4.7 segundos y una velocidad máxima de 155MPH (desafortunadamente está limitada electrónicamente).

Bien, esos son números bastante impresionantes. Difícil de discutir eso.

Aquí hay información interesante y algo inquietante sobre la arquitectura del motor:

"... los turbocompresores y el convertidor catalítico están ubicados en la V de la central eléctrica. Esta disposición da como resultado un motor que respira mejor y funciona con mayor eficiencia gracias al colector de salida más corto. También se traduce en un mejor empaque porque la unidad es más compacta ".

Si, es verdad. Todo esto es cierto, pero todavía me preocupa. ¿Por qué? Carga térmica, por eso.

Ferrari probó la misma solución de embalaje con sus coches de F1 en los albores de la era del turbo. Diseñado para una pequeña unidad de potencia ordenada; pequeño, fácil de soltar, todas las razones lógicas mencionadas por BMW. Resulta que fue una pesadilla de confiabilidad, mantenimiento y térmica. La acumulación de calor entre los cilindros fue demasiado. Varias aleaciones se deformarían y doblarían bajo carga ... ¿y plomería? Ni siquiera preguntes. Sí, por el lado positivo, el retraso del turbo básicamente desapareció, y eso fue algo bueno.

Quién sabe, tal vez BMW solucionó estos problemas, y tal vez no sea un gran problema en un automóvil de carretera (ya sabes, más espacio y todo eso), pero solo el tiempo lo dirá. Pero eso todavía me preocupa.

Los dos nuevos M-badge X tienen nuevos transexuales. Apodada la transmisión automática M Sport, cuenta con un sistema de gestión electrónica que se ha perfeccionado para satisfacer las demandas deportivas de los vehículos. Viene con tres modos seleccionables, un modo de conducción, un modo deportivo y un modo manual entre los que el conductor puede elegir según su estado de ánimo y las condiciones de la carretera y el tráfico. También hay Dynamic Performance Control en ambos vehículos, que es un nuevo estilo de diferencial, que desvía la potencia a las ruedas motrices en lugar de frenar la rueda que gira.

También hay controles electrónicos de amortiguación, pantallas de visualización frontal, configuraciones de control dinámico de estabilidad, un sistema de dirección Servotronic, un M Drive Manager (un sistema de menú que permite al conductor adaptar las características del automóvil) y más campanas, silbidos y luces intermitentes. y tecnología que Werner von Braun podría manejar. p>

Los nuevos BMW X5 M y X6 M pronto estarán disponibles en salas de exposición y suburbios.

Aquí está el comunicado de prensa de BMW:


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