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Carta desde Reino Unido: agotado

nicad 14/05/2022 168

Recientemente, la agencia antimonopolio de la UE aprobó la propuesta del Grupo PSA para adquirir el negocio de automóviles Opel/Vauxhall de General Motors, que produce los modelos Citroën, DS y Peugeot. La fusión se aplica a la planta de fabricación de Vauxhall en el Reino Unido, que produce dos de los diez automóviles más populares que se venden actualmente en el Reino Unido, el Astra y el Corsa. Lettre du Royaume-Uni : épuisé

Esto no presagia nada bueno.

Este acuerdo, anunciado por primera vez hace unos meses, posicionará a Groupe PSA como el segundo fabricante de automóviles más grande de Europa y servirá como base para el crecimiento rentable del Grupo en todo el mundo, según nos dijeron. Debería ser oficial a finales de este año.

¿Éxito orgulloso?

Altos precios

Sin compromiso

¿Éxito orgulloso?

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Carlos Tavares, presidente del Consejo de Administración de PSA, dijo: “Estamos orgullosos de asociarnos con Opel/Vauxhall y estamos profundamente comprometidos con continuar el desarrollo de esta gran empresa y acelerar su recuperación. Respetamos todo lo que ha logrado la gente talentosa de Opel/Vauxhall, así como las excelentes marcas y la sólida herencia de la compañía. Tenemos la intención de administrar PSA y Opel/Vauxhall capitalizando sus respectivas identidades de marca. Habiendo creado juntos productos ganadores para el mercado europeo, sabemos que Opel/Vauxhall es el socio adecuado. Vemos esto como una extensión natural de nuestra relación y esperamos llevarlo al siguiente nivel. »

A primera vista, todo se ve bien y elegante, pero, como parece probable, cuando el acuerdo esté completamente finalizado, el Reino Unido debería preocuparse con razón de que la próxima palabra que salga de la boca de Tavares sea "racionalización".

Dicen que la transacción proporcionará importantes economías de escala y sinergias en compras, fabricación e I+D. Se esperan sinergias anuales de 1.700 millones de euros para 2026, una parte significativa de los cuales debería entregarse para 2020. Estos enormes ahorros tendrán que venir de alguna parte. Esta es la parte donde menciono el Brexit.

Según un comunicado de prensa reciente, Groupe PSA entregó 1 580 000 unidades durante la primera mitad de 2017. Las ventas aumentaron en las regiones de América Latina, Medio Oriente, África, Eurasia e India-Pacífico. Se registraron ganancias de participación de mercado para todos los modelos nuevos, incluidos los SUV Peugeot 3008 y 5008 y Citroën C3 en Europa. Foto: Grupo PSA.

Altos precios

El espectro de ya sabes qué eclipsa este acuerdo financiero masivo. Por el momento, las conversaciones sobre la salida del Reino Unido de la UE parecen bastante confusas. La industria automovilística del Reino Unido debería preocuparse con razón. Inevitablemente, los vehículos nuevos en esta conurbación se convertirán gradualmente a plataformas PSA en los próximos años, lo que bien puede significar el final de las plantas de fabricación de Vauxhall.

John Colley, profesor de práctica en la Escuela de Warwick (Reino Unido) y destacado experto en megafusiones, dijo: "Carlos Tavares, director gerente de Peugeot Citroën (PSA), no tiene más remedio que cerrar las fábricas británicas de Vauxhall en Ellesmere Port y Luton para fabricar los trabajos de adquisición de Opel (marca alemana). El costo de cerrar fábricas alemanas de alto costo será al menos el triple que el de las fábricas británicas. Ellos (PSA) no solo tendrán que apaciguar a los poderosos sindicatos alemanes que tienen poder de veto sobre los acuerdos, sino que los costos de despido son alrededor de tres veces el nivel del Reino Unido. » Lettre du Royaume-Uni : épuisé

Producción Astra Sports Tourer en las instalaciones portuarias de Ellesmere de Vauxhall. Foto: Opel.

Sin compromiso

A medida que los gobiernos van y vienen, es poco probable que las promesas hechas por la administración del Reino Unido se tomen demasiado en serio. Es más, con cansina familiaridad, el optimista líder del Unite Trade Union del Reino Unido ya ha dicho que "no aceptaría ninguna pérdida de puestos de trabajo" si la venta se lleva a cabo, instando al gobierno del Reino Unido a reconsiderar su política con respecto al single europeo. mercado. ya que la incertidumbre ahora está afectando claramente el futuro de las empresas insignia del Reino Unido, como Vauxhall. Irá hasta que llegue el verdadero lío.

En lo que respecta a Gran Bretaña, todo el combate de tiro es un caos y, sin duda, seguirá siéndolo hasta que el verdadero lío llegue más adelante. Aunque el gobierno del Reino Unido se comprometió con el Brexit sobre la base de que en un referéndum nacional la mayoría del público exigió que abandonemos la UE, está claro que su corazón no está en ello. Y es posible sentir el aliento caliente y fétido del fracaso; en resumen, no es bueno.

En un momento como este, lo último que necesita la industria del Reino Unido es más incertidumbre. La UE está adoptando una línea dura que probablemente será seguida por el grupo PSA. A más largo plazo, el futuro de nuestra fabricación de automóviles Opel no pinta bien.

Geoff Maxted es escritor, fotógrafo y autor de nuestra serie Letter From The UK. Siga su trabajo en Twitter: @DriveWrite

Foto de portada: Vauxhall.


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