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¿Qué tan seguro es que sea lo suficientemente seguro?

nicad 20/01/2022 548

Cuando fui a Las Vegas la semana pasada, no fui al club, no jugué ni asistí al espectáculo. Estas son las actividades de otro viaje. Esta vez participé en la conferencia de seguridad del sistema Car IQ. Conocí a ingenieros, ejecutivos automotrices y programadores de computadoras que compartían las mismas preocupaciones sobre los autos sin conductor: ¿es seguro?

Empresas como Uber y Tesla están implementando la tecnología de conducción autónoma más rápido de lo que la industria y los ciudadanos comunes se sienten cómodos.

Al hacerlo, fuerzan la adopción de estos sistemas y desencadenan una carrera armamentista en la tecnología de los vehículos. Ya no será suficiente tener el portavasos más ergonómico si su automóvil no puede compararse con la tecnología avanzada de asistencia al conductor de un competidor. Pero el despliegue de esta tecnología de manera tan agresiva tiene a muchas personas preocupadas. Al igual que con muchas innovaciones de vanguardia, habrá bajas y costos.

Por lo tanto, su tarea en Las Vegas fue establecer el estándar aceptable de seguridad en el futuro.

Gente sincera, estadísticas aleccionadoras

Establecer estándares

Cerrando las brechas

Gente sincera, estadísticas aleccionadoras.

Fue impresionante ver cuán sinceramente estas personas se preocupaban por la seguridad del vehículo y no solo desde el punto de vista de la responsabilidad. Fue alentador escuchar los problemas que estaban abordando. Eran personas muy inteligentes, que se preocupaban mucho y tenían los recursos para tomar todas las precauciones necesarias. Pero el problema es complejo y probablemente evolucionará con el tiempo. Sin embargo, hubo algunos puntos de partida.

En primer lugar, en todo el mundo se producen aproximadamente 1,3 millones de muertes relacionadas con vehículos al año. De alguna manera se volvió aceptable. Si esta norma se aplicara a otro sector de la sociedad, sería indignante. Por ejemplo, si 1,3 millones de personas murieran cada año en accidentes aéreos, nadie volaría. Sin embargo, de alguna manera les damos a los adolescentes las llaves de un automóvil y pensamos que ese es solo el precio a pagar por crecer. Cuando observamos los accidentes por milla recorrida, los vehículos de prueba autónomos actuales y los propietarios aventureros de automóviles con características avanzadas de asistencia al conductor han demostrado que la tecnología representa la mitad del riesgo de los automóviles conducidos por humanos. Esto significa que un vehículo autónomo recorre el doble de distancia que un humano antes de sufrir un accidente mortal.

¿Es suficiente? No según los presentes en la conferencia, y probablemente no según la gente común. De cualquier manera, un automóvil robótico que tiene la mitad de probabilidades de matarte que un automóvil conducido por humanos no es lo suficientemente seguro.

Establecer estándares

Para llegar a donde consideramos que algo seguro es aceptable, tenemos que encontrar nuestra tolerancia al riesgo. Por ejemplo, no queremos que los vehículos autónomos sean simplemente más seguros que el conductor promedio, porque eso incluye a los conductores ebrios, conductores distraídos, conductores jóvenes, conductores mayores y conductores agresivos. El estándar debe ser cuánto más seguro es la conducción autónoma que los buenos conductores. Cuando eliminamos las subcategorías de conductores anteriores, nos quedamos con alrededor del 10 % de las muertes en carretera del mundo que afectan a los "buenos conductores", es decir, personas que no estaban borrachas, distraídas, nuevas, incapacitadas o que conducían de manera inapropiada.

< p>Para determinar cuánto más seguros deberían ser los vehículos autónomos que los buenos conductores para ser tolerables, es útil observar otros estándares de seguridad. Por ejemplo, ¿qué tan segura debe ser el agua para que se considere segura? Cuando los científicos hablan de partes por millón de un elemento en particular, eso se pierde en la persona promedio. Pero si nos dicen que estos niveles de contaminación causarán una de cada 100.000 muertes, o una en un millón a lo largo de la vida, eso parece aceptable en los Estados Unidos. Estos números a menudo determinan nuestros estándares de contaminación y seguridad.

Incorporar esto en las estadísticas de fatalidades de vehículos puede ayudar a crear un estándar más seguro. Para que los vehículos autónomos sean realmente aceptados como seguros e introducidos en masa, deben ser cien veces más seguros que un buen conductor. Si esto se lograra, y la mayoría de los asistentes a la conferencia sugirieron que la tecnología está muy cerca, significaría que la cantidad de muertes anuales, una vez implementada, se reduciría de 1,3 millones a 1300 si todos los automóviles fueran conducidos sin conductor. Con un sistema automatizado de este tipo, eliminaría cosas como las muertes por conducir ebrio.

Cerrando las brechas

Sabemos, sin embargo, que a medida que implementemos la tecnología de conducción autónoma, no habrá más. t ser una conversión simple. Los conductores humanos coexistirán con los automóviles robóticos, y cada vehículo autónomo que se estrelle o se estrelle recibirá significativamente más tinta que sus contrapartes humanas. Esta atención, sin duda, agregará fricción a nuestra adopción de la tecnología sin conductor. Pero también debemos darnos cuenta de que hay costos de oportunidad involucrados en la demora.

Si la tecnología sin conductor simplemente se vuelve dos veces más segura que los humanos, entonces es justo decir que la mitad de las vidas perdidas en accidentes de tránsito podrían haber sobrevivido. nos hemos convertido. El problema con este cálculo es que no hay responsabilidad por la tecnología que no salvó vidas. Está reservado para las vidas perdidas por la tecnología. Esto agrega otra capa de resistencia a medida que nos sentimos más y más cómodos con el software de conducción de nuestros automóviles.

Así que preparen sus antorchas y horquillas, porque los vehículos autónomos están llegando. Habrá accidentes y habrá víctimas. Pero antes de prender fuego o pinchar los neumáticos de un coche autónomo, recuerda que hay gente buena, concienciada y muy inteligente que trabaja sin descanso para resguardarse de cualquier eventualidad.

Pero al igual que con las personas, sabemos que no hay nada infalible. Al menos no todavía.

Jerry Mooney es profesor de idiomas y comunicaciones en el College of Idaho y autor de History Yoghurt & the Moon. Síguelo en Twitter: @JerryMooney

Foto de la pizarra: Sarah Ruddat, directora del programa Auto IQ


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