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Automoblog Book Garage: Conoce a Marty Schorr

nicad 04/12/2021 771

Marty Schorr está destinado a convertirse en Autobot. Su maestro podría mostrarnos su cuaderno, que contiene más bocetos de automóviles que lecciones. Sus socios en el club de hot rod del condado de Westchester, Nueva York, en la década de 1950 podrían estar de acuerdo. Schorr siempre ha sido un verdadero Autobot. Admitió que dibujaba autos en la escuela, pero el segundo punto necesita ser aclarado.

“Realmente no era muy bueno en mecánica para trabajar en autos, así que tuvieron que encontrar un trabajo. para mí en el club ”, dijo Schorr con una sonrisa. "Entonces me nombraron directora de relaciones públicas o publicidad".

Banda recta

Encuentro casual

El primer día

El gancho

Frenado para veterinarios

Viviendo el sueño

Banda recta

Como periodista y editor, Schorr tiene más de cinco décadas de experiencia con las máquinas más asombrosas del mundo. Viajó con Carroll Shelby y estuvo en la conferencia de prensa para el debut del Ford GT construido por Lola, que luego se convirtió en el GT40. Condujo el GT40 por las calles de Nueva York y acompañó a Mickey Thompson a Bonneville en 1969 para establecer un libro lleno de récords. Y los libros son cosa de Schorr. Su último, Day One, apareció a finales de diciembre en nuestra serie Book Garage. Pero antes que nada, era solo otro joven tratando de abrirse camino.

“Tomaba algunas fotos de los autos y de los muchachos, e iba a la pista donde estaban mostrando los shows”, recuerda Schorr. “Tenía un trabajo regular. Trabajé para una compañía de seguros y fui a la universidad por las tardes, pero conocí gente en las revistas. "

Schorr escribió los comunicados de prensa del club y los presentó a Custom Rodder y Car, Speed ​​and Style, dos revistas con sede en Manhattan dirigidas por Magnum Royal Publications.

“Después de hacer esto por un tiempo, me di cuenta de que el editor de la revista no tenía licencia de conducir y vivía en la ciudad de Nueva York”, dijo Schorr, señalando la ironía de la forma en que uno hace tal cosa. "Y aunque fue a una de las mejores escuelas de periodismo y era un buen editor, realmente no sabía mucho sobre autos. Me llamaba y me hacía preguntas todo el tiempo. El tiempo y eso me permitió comenzar a trabajar como autónomo . "

Martyn L. Schorr, distinguido periodista automotriz y autor de Day One.

Encuentro casual

Los fines de semana de Shorr se llenaron rápidamente durante los siguientes dos años mientras recorría las pistas de carreras y las tiendas de hot rod de la zona. Su trabajo le valió entre $ 35 y $ 50 por largometraje, un buen precio considerando la época, pero no lo suficiente para apostar por un futuro.

“Estaba obteniendo una firma y las revistas eran geniales, pero mientras hablo en el primer día, estaba en una posición en la que estaba sin trabajo, un trabajo real”, explicó Schorr. “Me iba a casar en probablemente 4 o 5 meses y mi esposa, mi futura esposa, iba a la universidad y ella tampoco tenía trabajo. No estábamos en muy buena forma financiera. "

Una mañana, a última hora de la mañana, Schorr estaba expresando sus características como de costumbre. Cuando se abre el ascensor para llevarlo arriba, sale el editor.

“Solo lo había visto una o dos veces antes, pero me reconoció”, recuerda Schorr. “Él dijo 'uh, voy a almorzar rápido; ¿Por qué no te quedas y volveré porque quiero hablar contigo? "Así que subí las escaleras y hablé con el editor, le di mis cosas y esperé a que volviera el editor".

El primer día

Lo que sucedió a continuación es algo que Shorr llama un cambio de vida. Resulta que el editor en jefe Larry T. Shaw dedicó todo su tiempo a CARS, otra revista de Magnum Royal Publications. Custom Rodder y Car, Speed ​​and Style necesitaban un editor y el editor, Irwin Stein, había encontrado a su hombre.

“El editor regresa, entra a la oficina y dice, '¿Qué te parece un trabajo?”. Entonces dije “¿Qué trabajo? Y dijo "editor de estas revistas". "Se me trabó la lengua, no sabía qué decir. No tenía un título universitario, iba a la escuela por la noche, nunca había editado nada más que mi propia copia. Lo que hice fue asentir con la cabeza porque no podía pronunciar las palabras ".

Schorr, que entonces tenía 24 años, ahora ganaba $ 100.00 a la semana, con dos aumentos con tres meses de diferencia a $ 10.00 cada uno. En cuestión de minutos, pasó de colaborador a editor, con un aumento de sueldo significativo y la responsabilidad de producir dos revistas. En 1965, Schorr poseía el buque insignia CARS de Magnum Royal y fue nombrado editor gerente. A principios de la década de 1970, cuando la empresa se hizo pública, fue nombrado vicepresidente ejecutivo. Más tarde, Schorr se aventuraría a producir sus propias revistas, pero ese día y las palabras de Stein todavía resuenan. Fue, en muchos sentidos, el primer "Día uno" de Schorr.

"Llamé a mi prometido y le dije '¡podemos casarnos ahora, tengo un trabajo!'"

Bill Mitchell lanzó el Camaro Baldwin-Motion 427 patrocinado por Cars Magazine alrededor de 1968. "Mitchell fue el primero en poner un Camaro A / MP en diez y, en dos años, llenó una pared de registros de la NHRA", escribe Schorr en el Día Uno. .

El gancho

Durante sus años en Magnum Royal Publications, Schorr conducía y calificaba regularmente los que se convertirían en los autos de alto rendimiento más codiciados de la historia. Estas experiencias se relatan en el primer día, donde vemos los modelos Pontiac Super-Duty 421 de calle y ligeros Swiss Cheese de 1962 y 1963, el Chevrolet Big Block 427 Mystery Motor de 1963 y el fastback Galaxie de 1963 de Ford. Está el Cotton-Owens Hemi Coronet, el Plymouth Hemi Road Runner original de 1968, el Boss 429 Mustang y muchos más.

"Fue un momento realmente maravilloso para salir y ver a los ingenieros, conducir los coches y conectar con los muchachos que lo hicieron posible", dijo Schorr. “En aquel entonces, era solo un día de trabajo y solo eran autos. Y al año siguiente serían más baratos y rápidos, así que los tratamos como tales. "

Hace dos años, mientras asistía al Campeonato Nacional de Muscle Car y Corvette en Chicago, Illinois, llegó la inspiración para el primer día. En ese momento, Motorbooks, nuestro estimado socio de esta serie Book Garage, lanzó el libro de rendimiento total de Schorr Ford. Fue en Chicago donde tuvo lugar un franco intercambio con el editor Zack Miller. Schorr abordó un concepto erróneo común sobre los muscle cars y cómo los libros convencionales, las exhibiciones de autos y otros medios solo perpetúan esa noción. Miller pidió un anzuelo.

“Dije, bueno, manejé estos autos cuando eran nuevos y sé lo que son, no eran así. No se veían tan bien, no tenían un trabajo de pintura como este, y el ajuste y el acabado eran bastante mundanos. Condujimos estos coches y se ensuciaron cuando los sacamos a la pista, y no eran perfectos. Los jóvenes que venían a estos espectáculos se van pensando cómo era un GTO en 1965, y eran solo tres mil y se veía tan bien. No se dan cuenta de que el trabajo de pintura del automóvil ahora vale más de tres mil dólares. Quiero un libro que diga que era así, y que no es exactamente como lo ves hoy. "

Miller rompió el breve momento de silencio.

“Me dijo 'Marty, ahora es el gancho, escribe el libro'. "

Marty Schorr en la foto con uno de sus favoritos. Es el editor de Car Guy Chronicles y miembro fundador de Sarasota Café Racers.

Frenado para veterinarios

Más adelante en su carrera, Schorr se ocupó de las relaciones públicas de Buick en la costa este y estuvo muy involucrado en el programa GNX en 1987, al que atribuye el cambio de opinión sobre la marca. Schorr tenía un Corvette 427, pero el Grand National era una estrella en ascenso.

“Había conducido los prototipos y el coche era tremendamente rápido; se estaba volviendo cada vez más rápido que el Corvette original, y General Motors no. me gusta eso; A Chevrolet no le gustó ”, recuerda Schorr. “Hicimos algunas pruebas en Popular Mechanics con uno de nuestros GNX versus un Callaway, y limpiamos la pista con el GNX. ¡Volamos el Callaway entre la maleza y era un Corvette de doble turbo! Realmente comenzamos una pequeña revolución dentro de General Motors con este automóvil. "

Más tarde apareció una calcomanía en el parachoques con la frase "Frenamos para los Corvettes".

"¡Chevrolet y General Motors vinieron sobre nosotros como una tonelada de ladrillos!"

Solo se fabricaron 547 unidades del Buick GNX de 1987. El V6 turboalimentado de 3.8 litros del automóvil generaba 245 caballos de fuerza. Foto: Archivo de medios de GM.

Viviendo el sueño

Después de hablar con Schorr, entiendo por qué esta empresa, llamémosla periodismo automotriz, necesita un embajador de ese tipo. Durante nuestra entrevista, en varias ocasiones, expresó lo agradecido que estaba por mi tiempo. Si comparamos nuestras carreras, es como si el CEO reconociera al becario. Pero hombre, alguna vez levanto mi cabeza más alto ahora. Mis amigos en la profesión, Ray Guarino y Joe D., presentadores de MotorMouth Radio en WHPC 90.3 FM, llaman a Schorr "el viejo en el negocio" y le tienen el mismo respeto que yo ahora.

Debo agradecerles por la presentación.

Quizás lo más inspirador fue cómo encontré un paralelo instantáneo entre yo y Schorr, cuando admitió que la revista CARS no podía competir con las publicaciones más importantes de California de la época.

“No vendimos tantas copias, no ganamos tanto dinero”, dijo. "No teníamos publicidad, pero teníamos mucha actitud neoyorquina".

Es similar aquí a esta publicación, menos la actitud de Nueva York, por supuesto. Del mismo modo, no podemos igualar a nuestros mejores contemporáneos en el negocio, simplemente tienen más recursos. Ciertamente los admiramos y respetamos, pero nuestro objetivo es ser diferentes; para ser honesto; se real. Por eso ofrecemos funciones como Book Garage, en la que Motorbooks ha sido fundamental. Cuando presentamos libros como el primer día, me recuerda la importancia de tales cosas. Para mí personalmente, supera los plazos e incluso los coches. Me hace preguntarme si voy a vivir en un estado mental de "algún día" o "algún día".

“No postergues la alegría, siempre trata de divertirte y hacer lo que realmente te encanta hacer”, aconsejó Schorr. "He pasado la mayor parte de mi vida adulta viviendo de acuerdo con estos mantras".

Carl Anthony es el editor de Automoblog y reside en Detroit, Michigan. Estudió ingeniería mecánica en la Universidad Estatal de Wayne, forma parte de la junta directiva de la Fundación Ally Jolie Baldwin y es un fan acérrimo de los Detroit Lions.

Primer dia:

Un periodista automotriz Muscle-Car Memoir

Se puede comprar a través de Amazon y Motorbooks.


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