1. Hogar
  2. Vehículo utilitario deportivo
  3. 6 lecciones de la Escuela de Carreras de Petróleo Lucas

6 lecciones de la Escuela de Carreras de Petróleo Lucas

nicad 15/01/2022 595

Cualquiera que ame los autos podría haber tenido un momento Walter Mitty, soñando con conducir un auto por una pista sinuosa. La mayoría de nosotros admitimos que hemos soñado con tomar una curva en Mónaco o conducir un GT3 privado rueda a rueda con Patrick Dempsey en la recta de Mulsanne en Le Mans.

Freno, volante, acelerador. Quiero decir, ¿qué tan difícil podría ser? Solo asegúrate de que los modelos de piernas largas en el podio del ganador miden menos de 5'4 "para que no me sobresalgan cuando sostengo el trofeo.

Ansioso por hacer realidad mis sueños de Walter Mitty (y tal vez ser descubierto como un genio de las carreras sin explotar), acepté felizmente una invitación a una sesión de la Escuela de Carreras de Lucas Oil en Virginia International Raceway.

Lección 1

Lección 2 p>

Lección 3

Lección 4

Lección 5

Lección 6

Lección 1 p>

No destruyas los autos.

La Escuela de Carreras de Lucas Oil es relativamente nueva en la escena de las escuelas de carreras. Fundada en diciembre de 2015 por el empresario de Florida y propietario del equipo de carreras Neil Enerson, buscan traer un soplo de aire fresco a la industria de las escuelas de carreras, en gran parte sofocante.

El director de marketing, James Altemus, cree que ha estado en declive durante muchos años.

"Hay menos jugadores, son más regionales y los autos que usan son cada vez menos relevantes para los autos en carreras profesionales y varias series de desarrollo", dijo Altemus. “Vimos la oportunidad de ingresar al mercado con un auto de fórmula moderno, con elementos modernos como paletas de cambio, adquisición de video y datos, y una mayor adaptabilidad gracias a la electrónica”.

Mi capacitación comienza en el salón de clases con una sesión informativa temprano en la mañana y la firma de una renuncia. El curso está dirigido por el veterano piloto Randy Buck, el sociable y bigotudo instructor principal de la escuela, y uno de los muchos entrenadores experimentados del personal.

Aquí me enfrento a la primera lección de manejo: no destruyas autos. Es posible que todos tengamos fantasías sobre el día de la pista, pero Walter Mitty nunca tuvo que enfrentar un deducible de daños de $ 3,000 si chocaba el auto contra una barrera.

Automoblog columnista Jonathan Orr

Lección 2< /p>

Tal vez las carreras de automovilismo no son para periodistas pobres.

La clase era sorprendentemente pequeña, solo seis de nosotros, pero descubro que estoy rodeado de pilotos con mucho más tiempo sentado que yo. Dos de los otros estudiantes son solo adolescentes, pero apenas se codean con aprender a estacionar en paralelo: ambos son excelentes corredores de karts y ex campeones nacionales.

Solo puedo encontrar un camarada cercano a mi estado de novato, Patrick, pero al menos asistió a otra escuela de manejo. La realidad se establece muy temprano para mí.

La Escuela de Lucas Oil utiliza un pequeño automóvil Formula Ray GR11 de ruedas abiertas, un automóvil de homologación F3 construido en Gran Bretaña. El Ray es pequeño y elegante, y me recuerda cómo se vería el hijo adolescente de dos autos de F1 completos si se acoplaran.

Personalizado para la escuela, el Ray cuenta con un motor de cuatro cilindros y 2 litros y levas de cambio adaptadas a las revoluciones. Una gran ventaja es que los autos incluyen un sistema de adquisición de datos y video para proporcionar esa retroalimentación de alta tecnología tan importante.

Nuestro primer día comienza con ejercicios de frenado, aceleración bloqueada y curvas. El Ray es de alta tecnología pero no tiene frenos antibloqueo. Encuentro que mi vida de frenado conservador no me ha preparado para explorar los límites del bloqueo de las ruedas.

Lucas Oil promete alrededor de cinco horas de recorrido durante su curso base de dos días, y ciertamente lo cumplen. Después de nuestra orientación sobre el frenado en pista, las líneas de carrera y las reglas de la pista, nos acomodamos en la cabina. Foto: Isabelle Sur

Lección 3

Pisa fuerte los frenos mientras corres. Quiero decir muy, muy difícil.

Es durante ciertos ejercicios de frenado y en las curvas cuando experimento mis primeros trompos en la pista. Es impactante cuando finalmente sucede, como un tiovivo que de repente se suelta y te deja caer sobre la hierba. La mayoría de nosotros terminamos desvaneciéndose en algún momento, incluidos los adolescentes semiprofesionales.

Aunque se sintió un poco disgustado la primera vez que sucedió, mi camarada Patrick ofrece una perspectiva refrescante que me levanta el ánimo.< /p>

“Si giras, significa que tienes las bolas para empujarlo de verdad. »

Lección 4

Cada persona se desvanece a veces. ¿O tal vez Patrick era simplemente agradable?

Finalizamos el primer día con torres abiertas que nos permiten trabajar en el montaje de todas las piezas que hemos aprendido. Tratar de dominar la línea correcta y frenar en las curvas es un desafío, pero rápidamente encuentro que la recta larga es la más divertida. Llega justo después de un recodo conocido como el "Roble", aunque el árbol del mismo nombre ya no está en pie.

Por lo general, rompo el giro a la derecha en Oak Tree, pero me encanta correr el pequeño Ray, alcanzar la velocidad máxima y presionar el limitador de revoluciones. Estoy tratando desesperadamente de no soltar el acelerador o frenar demasiado pronto en la horquilla que se aproxima.

Y luego hago ambas cosas.

Sin embargo, la sensación de velocidad es embriagadora. La cabina abierta y las vibraciones del viento brindan una experiencia visceral que nuestros autos cotidianos herméticamente sellados simplemente no pueden igualar.

Tuvimos la suerte de tener buen tiempo el primer día, pero el segundo día es horrible. El tiempo está nublado y llueve a cántaros. Los autos están equipados con llantas de rendimiento Cooper regulares y legales en la carretera que se adaptan bien a una pista mojada, pero la lluvia ofrece un nivel completamente nuevo de emoción.

Los autos desaparecieron frente a mí bajo la lluvia en apenas unos metros. La hierba en la que me resbalé de vez en cuando estaba resbaladiza como el hielo, lo que hizo que mis aventuras fuera de la carretera fueran más aterradoras que nunca.

Lección 5

Correr bajo la lluvia te asusta. no se que.

Finalmente me tomo un breve descanso de la conducción y me siento en una de nuestras sesiones de vuelta bajo la lluvia para tomar fotografías. Después del almuerzo, mi confianza regresa, al igual que el clima despejado. Podemos completar nuestro programa, incluida la práctica rodante, que está comenzando a cumplir con los estándares de licencia de carreras.

Después de dos largos días, estoy cansada pero animada. Y demasiado consciente de mis límites. Por supuesto, unas pocas horas en el camino para un principiante como yo es solo un poco de diversión introductoria. Como Randy ha señalado repetidamente, la experiencia es difícil de superar.

“El tiempo de asedio es clave. La mayoría de las personas subestiman enormemente el valor de conducir [solo]. Todo el mundo necesita tiempo para entrenar”, dijo.

Lección 6

Pueden nacer buenos pilotos de carreras, pero también requieren mucho tiempo en la pista. ¿Quizás todavía hay esperanza para mí?

La Escuela de carreras de Lucas Oil ha demostrado ser tanto educativa como reveladora. No soy el sabio que esperaba, pero mis dos días en el camino fueron muy divertidos. Puede que no esté listo para Le Mans, pero ciertamente tengo una nueva apreciación de lo que los profesionales experimentados hacen que sea tan fácil en la televisión.

La Escuela de Carreras de Lucas Oil ofrece cursos de capacitación a nivel nacional y durante todo el año. . La sesión de entrenamiento básico que tomé comenzó en alrededor de $ 2000 por asiento, con todo tipo de Walter Mitty bienvenido.

*Jonathan Orr es escritor, entusiasta de los automóviles, experto en relaciones públicas, veterano afgano y padre orgulloso. Piensa que su amado Porsche 911 es un miembro de la familia. Síguelo en Twitter: @jonathanjorr


PREV: Reseñas, costos, coberturas y servicios de Protect My Car (2021)

NEXT: Honda Civic 2022: el Civic de undécima generación finalmente está ordenado, ¡y nos gusta!

articulos populares

Artículos calientes
Volver arriba