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Textear y comer: comprobar lo mal que conducimos a los 3 segundos

Le monde automobile 08/01/2022 208

3 segundos al volante Envoyer des SMS et manger : vérifiez à quel point nous conduisons mal après 3 secondes

Ventajas

Tema relevante e importante

Basado en un estudio en profundidad

Explore soluciones para la conducción distraída

Desventajas

Enfoque/deriva narrativa a veces

donde mirar

Amazonas

3Seconds.org

Vista previa de 3 segundos detrás del volante

Honesto e Íntimo

Las cosas que hacemos en lugar de conducir

Preocupacion global

Solo búscalo en Google

Soluciones posibles

Intervención humana

Consideraciones clave

Resumen de 3Seconds Behind the Wheel

3 Seconds Behind the Wheel es una nueva serie de documentales y podcasts. Envoyer des SMS et manger : vérifiez à quel point nous conduisons mal après 3 secondes

La película muestra la frecuencia con la que se distrae la conducción siguiendo a ocho personas diferentes.

Boyd Productions y Connecticut Public Television han recopilado cientos de horas de metraje.

Las mentes líderes muestran cómo la nueva tecnología puede ayudar a frenar la conducción distraída.

Un interesante documental aterrizó en mi escritorio recientemente titulado

3 segundos al volante. Tres segundos es el tiempo que se tarda en recorrer un campo de fútbol mientras se conduce. Coincidentemente, este es el tiempo que le toma al conductor promedio hacer algo como mirar un mensaje de texto, elegir una canción o, peor aún,

responder

a un mensaje de texto.

La película dice desde el principio que él no está aquí para asustarte, y en eso tienen razón. Esta no es una de esas horribles películas de educación vial de 1964 con mucho rock-a-billy, niños mal gastados y llantas chirriando y arrepentimientos.

3 segundos al volante

son 55 minutos de exploración no solo de la conducción distraída, sino también de las tendencias en el uso de teléfonos inteligentes, vehículos autónomos y conducción aumentada. Es una forma bastante agradable de decirlo, narrativamente hablando,

3 segundos al volante

tiene bastantes curvas y tiene dificultad para llegar a un punto. Y, lo que es más importante, parece no entender completamente el punto que finalmente espera hacer.

3 Seconds Behind the Wheel sigue la vida de ocho personas, de entre 18 y 65 años, durante seis meses utilizando cámaras de automóviles y tecnología de seguimiento para monitorear sus hábitos de manejo. Foto: Jonathan Olson.

Honesto e Íntimo

3 Seconds Behind the Wheel se divide en tres partes fundamentales. El primero es una mirada a una empresa de análisis de datos que realizó un estudio bastante tortuoso. Montaron un montón de cámaras dentro de las cabinas de varios autos y extrajeron esas imágenes junto con los datos del acelerómetro de los teléfonos de los conductores. Y no cualquier conductor, sino muchos adolescentes. Aquellos que han conducido o recuerdan lo que condujo cuando era adolescente sabrán fácilmente que puede ser aterrador.

Pero no me refiero sólo a los buscadores de emociones y músicos de jazz, oh no. Estoy hablando de conductores de todas las edades que están constantemente en sus teléfonos o distraídos constantemente. Todos en 3 segundos detrás del volante tienen un tiempo aterrador leyendo y respondiendo mensajes de texto, así como mezclando canciones con ambas manos en el volante durante largos períodos de tiempo. ¡Estamos hablando de solos de batería de aire de nivel Neil Peart!

Y come alimentos mientras conduces. . . ¡incluso cómelo en platos con utensilios de plástico!

"Si bien muchos de estos hábitos de manejo te sorprenden, es una mirada muy honesta e íntima al comportamiento humano", dijo la productora ejecutiva Jennifer Boyd de Boyd Productions.

Katie, una joven madre y fotógrafa, es uno de los sujetos de 3 Seconds Behind the Wheel. Foto: Producciones Boyd, CPTV. Envoyer des SMS et manger : vérifiez à quel point nous conduisons mal après 3 secondes

Las cosas que hacemos en lugar de conducir

Todo esto va acompañado de unas jugosas racionalizaciones: “¡Oh! La razón por la que comí fue porque tenía comida así, en un plato, en una fiesta de cumpleaños. Albóndigas suecas. "No estoy seguro de cuál es el factor atenuante aquí: si ella tenía todo el plato de comida en una fiesta de cumpleaños o si eran albóndigas suecas.

No obstante, todas esas fotos en el auto te hacen preguntarte: "¿Realmente me limpio la nariz con tanta frecuencia?".

“Estás en una especie de espacio privado que generalmente está reservado para el conductor, y ahora puedes observar muchas de estas cosas que suceden, que todos hacemos”, explicó Eric Jackson, director del Centro de Investigación de Seguridad en el Transporte de Connecticut. Universidad de Connecticut. “Pero no piensas en eso hasta que empiezas a ver los videos y dices: 'Estoy haciendo esto. ""

Preocupacion global

Tampoco es sólo Estados Unidos. A

encuesta realizada por Carzoos

encontró que el 75% de los australianos comen mientras conducen y el 55% usan un dispositivo móvil. El mismo estudio encontró que el 25% de las mujeres de 25 a 34 años usan maquillaje mientras conducen.

“No tenemos una epidemia de distracción; realmente tenemos una epidemia de atención”, dijo Bryan Reimer, científico investigador del MIT. “Creo que realmente debemos comenzar a preguntarnos, ¿qué es la distracción? ¿Será que el acto de conducir se ha convertido en una distracción del mundo de las comunicaciones y el infoentretenimiento en el que todos vivimos?".

El Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte informó el año pasado sobre las investigaciones de Ipsos y Dekra. Ipsos descubrió que el 36% de los conductores en la República Checa usan sus teléfonos mientras conducen; Dekra encontró que alrededor del 25 por ciento en España e Irlanda hizo lo mismo. Y en un caso extraño pero trágico hace dos años en Japón, el juego Pokémon Go fue un factor en un accidente fatal.

“En la era digital electrónica actual, parece imposible que algunas personas se resistan a contestar llamadas telefónicas. o responda mensajes de texto o publicaciones en Snapchat, Instagram, Twitter o Facebook incluso mientras conduce”, dijo el primer teniente especial y especialista en seguridad vial Jim Flegel de la Policía Estatal de Michigan. “Cuando una persona conduce distraída una vez y no pasa nada malo, piensa que puede hacerlo todo el tiempo con los mismos resultados. ¡Esto no es cierto! Basta con distraerse por un breve momento antes de que ocurra una tragedia. "

En la película, conocemos a Aubrey, quien a menudo verifica las conexiones sociales mientras conduce. Foto: Boyd Productions, CPTV.

Solo búscalo en Google

3 segundos detrás del volante luego pasa a una discusión sobre la conducción automatizada. Realmente no hay una ruptura limpia cuando pasan del acto uno al acto dos, por lo que no funciona muy bien. Aún así, los productores están hablando con personas de Google que están trabajando en mejores estrategias para las interfaces de usuario (interfaces de usuario) en el mundo automotriz. Cosas como dónde debería estar el toque de sí frente a dónde debería estar el toque de no frente al retorno en la pantalla de un teléfono inteligente.

Google ofrece un muy buen simulador de conducción con varias pantallas y muchas formas de seguir al conductor probado; Expresiones faciales, movimiento de los ojos, mirada, cuánto tiempo permanecen sus ojos en un punto determinado, lenguaje corporal, movimiento de la cabeza y velocidad: solo miles de puntos de datos para extraer. Por extraño que parezca, la gente de Google no menciona el reconocimiento de voz o el control de voz.

Los productores pasan un tiempo hablando sobre el piloto automático de Tesla, aunque ellos (como Tesla) señalan que no es un "piloto automático" real y se olvidan de eso.

Soluciones posibles

En última instancia, 3 segundos detrás del volante intenta mostrar qué están haciendo los expertos de la industria y los empresarios para mejorar la seguridad vial. Datos recientes del Consejo Nacional de Seguridad sugieren que el número de muertes en carretera este año podría llegar a 40.000.

Aquí es donde la película aborda lo que creo que es la esencia de todo: conducción aumentada. Este segmento tiene el golpe más narrativo y metodológico detrás, pero los productores nunca lo dicen realmente. De hecho, la película nunca usa el término "conducción aumentada", pero lo es. Hablan con un investigador de accidentes de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte sobre sistemas autónomos versus sistemas aumentados. Envoyer des SMS et manger : vérifiez à quel point nous conduisons mal après 3 secondes

También conocemos a un ingeniero automotriz sueco de Autoliv que respalda lo que dice el tipo de la NTSB.

Entonces, en pocas palabras: sacar a los humanos del circuito por completo es una mala idea.

3 Seconds Behind the Wheel examina nuevas tecnologías que pueden ofrecer soluciones a las crecientes estadísticas de accidentes. Foto: Jonathan Olson.

Intervención humana

La lógica presentada en 3 segundos detrás del volante se ve así: no queremos que la máquina haga todo, porque las máquinas son malas para pensar correctamente durante eventos aleatorios y caóticos. Lo que queremos es que la máquina haga la mayor parte del pensamiento y luego, si las cosas salen mal, el humano intervendrá y resolverá el problema.

Otros expertos comparten puntos de vista similares e incluso sugieren situaciones del mundo real en las que la participación humana podría ser la mejor opción.

“Cuando un conductor se acerca a una bala en la calle, puede determinar que tal vez un niño lo está siguiendo. Por supuesto, puede decirle a una computadora este simple script, pero un humano puede determinar los muchos tipos de balas que podrían estar en el camino ”, dijo en ese momento Saskia de Craen del Instituto SWOV para la Investigación de Seguridad Vial de AutoSens Bruselas el pasado año. "El punto es que las personas son muy buenas para adaptarse a situaciones como esta, y las computadoras cometen errores".

3 segundos detrás del volante

examina cómo las aerolíneas tienen la capacidad de automatizar un vuelo completo, pero no lo hacen. Los pilotos humanos controlan el despegue y el ascenso a la altitud. Una vez que el avión navega ocho millas de altura, encienden los sistemas automáticos. Autoliv está trabajando en algo similar. El coche puede y se conduce solo, pero te invita a ponerte al volante cuando sientas que eres la mejor opción.

Consideraciones clave

Esta película debería presentar muy pocas (si es que alguna) sorpresas con los reductores de manchas de grasa. Nosotros

ya

Lo sé. Ya sabemos que no operamos una cabina telefónica, un restaurante o un salón de belleza. Cuando conducimos un automóvil, lo hacemos con los niveles apropiados de cuidado, dedicación y habilidad que exige nuestro amor por los automóviles.

En definitiva, 3 segundos al volante no es para los reductores. Es para esos otros tontos de allí que tenemos que compartir el camino. Ojalá vean esta película y le presten atención.

Tony Borroz ha pasado toda su vida conduciendo coches antiguos y deportivos. Él es el autor de

Bricks & Bones: The Endearing Legacy and Nitty-Gritty Phenomenon of The Indy 500, disponible en rústica o Kindle. Su próximo libro, The Future In Front of Me, The Past Behind Me, saldrá pronto.

Sigue su trabajo en Twitter:

@TonyBorroz


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