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JSON_UNQUOTE("Lotus E-R9: ¿Esta investigación de diseño radical se hará realidad para 2030?")

nicad 04/04/2022 419
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Lo juro, cuando vi por primera vez el Lotus E-R9, le dije a Carl (de Automoblog en Detroit): \"Alguien en Lotus jugó demasiado Gran Turismo\". Realmente pensé que Lotus está haciendo un prototipo de automóvil puramente digital que puedes \"conducir\" en los juegos de PlayStation.

Pero no, el Lotus E-R9 va en serio. O al menos una mirada seria a cómo podría ser un futuro piloto de Le Mans con motor eléctrico. Según Lotus, el E-R9 es un estudio de diseño para un corredor puramente eléctrico que podría estar en la parrilla de salida en los circuitos de carreras de todo el mundo para la temporada 2030.

Es solo cuestión de tiempo

< p>Mitad coche, mitad avión de combate

corredor de resistencia

Aerodinámica del Lotus E-R9

Lotus E-R9 Tren motriz y rango

Sólo el tiempo dirá

Es solo cuestión de tiempo

Los fabricantes de automóviles de todo el mundo se preguntan si llegarán los vehículos eléctricos. La ciencia disponible muestra que el automóvil impulsado por ICE tendrá que ser eliminado y reemplazado con, bueno, algo. Y en este momento, los vehículos eléctricos son nuestra mejor apuesta. Más que la mayoría de los fabricantes de automóviles, Lotus entiende que la mejor manera de probar un concepto es competir con él, lo que lleva al E-R9.

Parte automóvil, parte avión de combate

El hecho de que funcione con electrones es solo el comienzo de la hechicería de alta tecnología involucrada en el E-R9. Escuche esto: según el jefe de aerodinámica de Lotus, Richard Hill, el E-R9 es \"en parte conducido como un automóvil y en parte volado como un avión de combate\". No, no está bromeando.

El paquete aerodinámico activo cuenta con paneles de carrocería que se \"mutan\" y superficies de control aerodinámicas que se doblan, flexionan y tuercen para ayudar al Lotus E-R9 de muchas formas interesantes. Además de eso, el tren motriz EV cuenta con el mismo sistema de vectorización de torque del Lotus Evija, pero está más desarrollado para adaptarse al conductor en movimiento.

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Lotus E-R9. Foto: Grupo Loto.

corredor de resistencia

Debo decir que el Lotus E-R9 se ve fantástico y fantásticamente futurista con su sedoso cuerpo de avión de combate. Desarrollado por Lotus Engineering (no el final de un auto de carreras o de producción), el E-R9 fue creado como un escaparate tecnológico de \"su filosofía, capacidades y espíritu de innovación en los campos de aerodinámica y sistemas de propulsión electrificados avanzados\".

La ER, como habrás adivinado, significa Endurance Racer. Y, por supuesto, es el mejor crisol de carreras para desarrollar innovaciones en la carretera (bueno, tal vez también en los rallyes). Si está construyendo un automóvil que literalmente puede funcionar todo el día en lugares como Le Mans y Daytona, también puede construir uno que pueda dejar a los niños, recoger alimentos y luego estacionarse en la oficina. La parte del \"9\", en caso de que te lo preguntes, se refiere al Lotus Mark IX que corrió en Le Mans en 1955.

Aerodinámica del Lotus E-R9

Por ahora, ignoremos que las superficies aerodinámicas activas (es decir, en movimiento) están prohibidas en las carreras porque molan. Para empezar, están los paneles de carrocería \"morphing\". Ubicadas en el perfil del ala delta, las superficies activas pueden cambiar de forma y actitud al flujo de aire, ya sea presionando un botón o automáticamente según las entradas del sensor. Esto permite una resistencia mínima en las rectas y una carga aerodinámica máxima en las curvas.

Sin embargo, eso no es todo. Hay superficies de control verticales en la parte trasera que generan fuerzas aerodinámicas para ayudar al automóvil a cambiar de dirección. Sí, es una caja de Pandora, pero sería divertido ver qué podría hacer un automóvil sin ninguna regulación aerodinámica.

Foto: Grupo Loto.

Lotus E-R9 Tren motriz y rango

El tren de transmisión eléctrico avanzado acciona cada rueda de forma independiente y se ve mejorado aún más por un sistema de vectorización de par. El sistema de vectorización de par puede desviar esa potencia de lado a lado, de esquina a esquina y de adelante hacia atrás para ayudar a reducir la velocidad, girar y acelerar. Lotus dice que el sistema del E-R9 es una extensión del hiperauto eléctrico Evija, pero el E-R9 sería totalmente ajustable por el conductor sobre la marcha.

El rango, te estarás preguntando. Sí, si piensas en conducir un Tesla en Le Mans todo el día y toda la noche, rápidamente se vuelve cómico. Pero Louis Kerr, ingeniero principal de plataforma en Lotus Evija, comentó: “La densidad de energía de la batería y la densidad de potencia están creciendo significativamente año tras año. Antes de 2030, tendremos baterías de química de celdas mixtas que ofrecerán lo mejor de ambos mundos, así como la capacidad de cambiar las baterías en caliente durante las paradas en boxes. Incluso si Lotus simplemente dice \"Nos ocuparemos de eso más tarde\".

Foto: Grupo Loto.

Sólo el tiempo dirá

Lo que Lotus tiene aquí no es más loco que los autos de carreras. En otras palabras, el Lotus E-R9 podía correr, aerodinámica elegante y todo. un montón en Le Mans en los próximos 10 años. Después de todo, las carreras mejoran la raza. Y si queremos que los vehículos eléctricos funcionen, conducirlos es la mejor manera de hacerlo.

Tony Borroz ha pasado toda su vida compitiendo con autos antiguos y autos deportivos. Es el autor de Bricks &; Bones: The Endearing Legacy and Nitty-Gritty Phenomenon of The Indy 500, disponible en rústica o Kindle. Sigue su trabajo en Twitter: @TonyBorroz.

Foto y fuente de la foto: Lotus Group.

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