1. Hogar
  2. Noticias energéticas
  3. Dentro del sistema de frenos Brembo del Nissan GT-R NISMO 2020

Dentro del sistema de frenos Brembo del Nissan GT-R NISMO 2020

nicad 08/05/2022 203

Dos equipos de ingenieros. Un increíble tren expreso. Décadas de experiencia en el automovilismo.

Brembo y Nissan han desarrollado uno de los sistemas de frenado más potentes hasta la fecha.

Desde la pintura amarilla brillante hasta los orificios de refrigeración, un vistazo al sistema de frenos Brembo del GT-R NISMO.

El motor del Nissan GT-R NISMO 2020 es casero; ensamblado a mano en una sala limpia especial por técnicos calificados conocidos como artesanos Takumi. Con un diseño de turbocompresor inspirado en el auto de carreras GT-R GT3, una transmisión de doble embrague de seis velocidades y numerosas medidas para reducir el peso, el GT-R NISMO es tanto un monstruo como una máquina. Esto explica el apodo de Godzilla. Cuando se ejecuta con 600 caballos de fuerza y ​​481 lb-ft. de torque, aplastarás cualquier pavimento.

¿Pero mantener todo bajo control? Esta es otra historia.

Mientras conducimos a través de los edificios hacia el centro, aquí hay un vistazo al sistema de frenos Brembo del Nissan GT-R NISMO 2020.

Nissan GT-R NISMO 2020: Preparando el escenario

El beneficio de la experiencia

La fórmula mágica

sigue así

En cifras

Encontrar el equilibrio: suave y salvaje

sacate los audifonos

fuera de la bolsa

Especificaciones y hechos interesantes

Nissan GT-R NISMO 2020: Preparando el escenario

Se necesitaba un sistema de frenos más grande y robusto para someter al dragón que escupe fuego que es el GT-R NISMO. Los equipos de desarrollo de Brembo y Nissan se pusieron manos a la obra e imaginaron un sistema cerámico de carbono acentuado por pinzas a medida. Los ingenieros de ambos equipos idearon formas de hacer que los componentes sean más duraderos, más receptivos y, en última instancia, más livianos.

“El listón siempre es más alto en la próxima generación de vehículos”, explicó Dan Sandberg, presidente y director ejecutivo de Brembo North America. "El GT-R NISMO es más liviano que su predecesor, con 600 caballos de fuerza como la mayor diferencia con respecto a la última generación".

La fibra de carbono decora gran parte de la carrocería del nuevo GT-R NISMO. Los parachoques delantero y trasero, los guardabarros delanteros, el capó, el techo, los faldones laterales, el baúl y el alerón trasero son todos de fibra de carbono. El uso del material aquí reduce 23 lbs. del auto, junto con otras 44 lbs. arrasado por nuevas actualizaciones y nuevos componentes. La reducción de peso hace que la potencia del motor (resultante de un biturbo en este caso) sea aún más eficiente. Y así, el sistema de frenos también debe serlo.

“El proceso, como con muchos de nuestros clientes, especialmente en un proyecto de segunda generación, es mejorar la sensación del conductor y la potencia de frenado mientras se contribuye a la pérdida de peso. del vehículo como un todo”, dijo Sandberg.

Los equipos de desarrollo de Brembo y Nissan trabajaron juntos en el sistema de frenos cerámicos de carbono para el Nissan GT-R NISMO 2020. Se necesitaba un sistema más grande y robusto para manejar el mayor rendimiento del automóvil. Foto: Nissan Norteamérica.

El beneficio de la experiencia

Brembo detiene cohetes como el Nissan GT-R NISMO 2020 a diario. El homónimo de la compañía ya está asociado con las máquinas de carreras más poderosas del mundo, como la Fórmula 1 y los autos Indy. Brembo posee más de 400 títulos y campeonatos de automovilismo; y cada uno le dio al fabricante de frenos una perspectiva única en lo que respecta a los autos de carretera. Por ejemplo, Brembo pudo aprovechar su experiencia como proveedor de frenos para la última generación de autos de carrera GT-R NISMO.

“Aunque estos componentes de freno, según las reglas de la serie GT, eran de hierro fundido, se aprendieron lecciones que se llevaron a los tranvías”, dijo Sandberg. “Como igualar la presión en las almohadillas; la tasa de desgaste de las pastillas y la sensación general de los frenos gracias a la medición de la presión de los frenos de adelante hacia atrás. »

À l'intérieur du système de freinage Brembo de la Nissan GT-R NISMO 2020

Fue más profundo, refiriéndose a la larga trayectoria de Brembo en la Fórmula 1 y Le Mans.

< p>“Ayudó a diseñar este sistema para el GT-R NISMO”, continuó Sandberg. "Tome los extremos de Fórmula 1 de una carrera de velocidad, combine los datos para la longevidad al ganar Le Mans en un solo juego de discos y pastillas, y tendrá buenos datos para diseñar un sistema de frenos para un auto de carreras".

"El rotor perforado y ventilado es lo mejor de lo mejor cuando se trata de máxima potencia de frenado y control del ciclista", dijo Sandberg.

La fórmula mágica

Sandberg señala que en la última década, las distancias de frenado en la Fórmula 1 se han reducido en un 22 % y el tiempo que los conductores pasan frenando se ha reducido en un 15 %. El patrón es significativo en el sentido de que aunque los conductores pasan más tiempo en el acelerador, el frenado es mucho más valioso. Para satisfacer mejor las demandas de los conductores, los sistemas Brembo de Fórmula 1 se han aumentado de 200 orificios de enfriamiento a 1400, un aumento del 600 %.

“Los datos recopilados de nuestras actividades de automovilismo nos muestran cómo nuestros frenos resisten y resisten en condiciones extremas”, dijo Sandberg. “Por ejemplo, sabemos que los frenos de Fórmula 1 son 'más felices' cuando funcionan entre 450 °C y 1000 °C. Pensar que tenemos 1.400 orificios de 2,5 milímetros en un rotor de Fórmula 1 que mide 278 milímetros de diámetro para la refrigeración es bastante notable. »

Relacionado: Cuando Enzo Ferrari vino a llamarnos: navegando por el pasado histórico de Brembo.

sigue así

Con un auto caliente como el Nissan GT-R NISMO 2020, mantener la temperatura baja es un desafío. Una cosa es que las pinzas y los discos se vean geniales (y lo hacen), y otra cosa es que realmente sean geniales. Los ingenieros de Brembo y Nissan dedicaron un tiempo considerable a asegurarse de que el nuevo sistema pudiera respirar adecuadamente. Esto fue primordial y, como en la Fórmula 1, entraron en juego los orificios de refrigeración.

“En un auto de carreras, se hace un gran esfuerzo para obtener la mayor cantidad de aire posible para enfriar los frenos, sin alterar la aerodinámica del vehículo, el flujo de aire general sobre el auto”, explicó Sandberg. “En un automóvil de carretera, es más difícil obtener la máxima refrigeración de los frenos. Como resultado, el aire disponible es utilizado por los orificios de refrigeración y las ventilaciones del disco, así como por el diseño de la pinza. »

El Nissan GT-R NISMO 2020 utiliza un sistema de frenos cerámicos de carbono, que es más resistente a las altas temperaturas. Los frenos de carbono y cerámica también tienen menos probabilidades de corroerse cuando entran en contacto con agua o sal. Foto: Nissan Norteamérica.

En cifras

El atractivo visual proviene de las pinzas monobloque de aluminio de seis pistones en la parte delantera, unidas por discos de cerámica de carbono masivos, los discos Brembo más grandes en un automóvil deportivo hasta el momento. El estribo utiliza "tubos" musculares en la parte superior para maximizar la dureza y la rigidez. La pinza es un poco más delgada para acomodar los discos masivos, que miden 16,14 x 1,5 pulgadas (410 mm x 38 mm). A pesar del tamaño de los discos cerámicos de carbono, todavía pesan 18 libras. (-15%) más ligero en comparación con una configuración de hierro fundido.

“Los seis pistones de la pinza tienen diámetros escalonados: 28-32-38 milímetros para garantizar una presión de frenado constante en toda la superficie de la pastilla de freno para una excelente potencia de frenado”, dijo Sandberg. “Además, la campana de aluminio que conecta el disco de carbono-cerámica con el buje es muy ligera pero diseñada para una mayor resistencia”.

En la parte trasera, las pinzas monobloque de aluminio de cuatro pistones miden 30 milímetros. Están casados ​​con discos cerámicos de carbono que miden 15,35 x 1,26 pulgadas (390 mm x 32 mm). En total, el sistema corta 35 lbs. del peso no suspendido del GT-R NISMO. Un sistema más liviano significa que el manejo y la agilidad del GT-R NISMO aumentan, especialmente en las curvas. Y tampoco se ven mal.

“Cuando combinas el tamaño y el color gris oscuro del rotor con la pinza amarilla brillante, obtienes un sistema excelente que se proyecta a través de las ruedas de 20 pulgadas y nueve radios”, dijo Sandberg.

Las pinzas tienen una pintura de color amarillo brillante inconfundible que soporta temperaturas superiores a 1832 grados Fahrenheit. Foto: Nissan Norteamérica.

Relacionado: Godzilla obtiene dientes más grandes para 2020 con el nuevo GT-R NISMO.

Encontrar el equilibrio: suave y salvaje

Hiroshi Tamura, especialista en jefe de productos del GT-R, dice que aunque el automóvil es una imagen de rendimiento por excelencia, se puede conducir con normalidad. Nissan ha incluido tecnología probada en carreras de una manera que se adapta a los conductores de cualquier nivel de habilidad, desde principiantes hasta profesionales. En el interior, los asientos delanteros del GT-R sostienen los omóplatos y la parte inferior del cuerpo con más firmeza que la generación anterior. Tal diseño es ideal ya sea en una pista de carreras o en un bulevar.

“El nuevo NISMO ha sido llevado a un nuevo nivel, con motor, manejo, frenado y aerodinámica mejorados”, dijo Tamura: explicando además cómo las capacidades del GT-R provienen de “hacer pequeños ajustes para extraer lo más posible del motor y el chasis”.

Por ejemplo, los ingenieros de Nissan dedicaron bastante tiempo a programar los tiempos de transmisión del GT-R. Optar por este enfoque quirúrgico significa que el GT-R ajusta sus puntos de cambio para adaptarse a las necesidades del conductor en ese momento preciso. Mejoras como esta ayudan al GT-R NISMO a manejar las carreteras y los circuitos cotidianos.

Diseño interior del Nissan GT-R NISMO 2020. Foto: Nissan North America.

trae tu casco

Al igual que la transmisión, el sistema de frenos debe adaptarse a diferentes estilos de conducción. Sandberg señala que los conductores suelen pasar un día en la pista con su amado auto de alto rendimiento. "Solo traiga su casco", dijo, explicando cómo los clientes de vehículos de alto rendimiento siempre sienten curiosidad por lo que pueden hacer en un entorno controlado. El desafío para los ingenieros de Brembo es adaptarse de frenar bruscamente en una curva cerrada por un momento, digamos de 150 a 50 mph, a una conducción urbana rudimentaria con paradas y arranques a velocidades moderadas.

"Tenemos que tener eso en cuenta con el sistema de frenado", explicó Sandberg. “Para aumentar el desafío, conducen a casa con este auto; por lo tanto, el sistema de frenos debe ser silencioso y compatible para este viaje. Las expectativas para el sistema de frenos son bastante diversas y requieren no solo rendimiento, sino también impresionantes características de NVH. »

“El GT-R NISMO 2020 se ha convertido en un automóvil equilibrado pero de rendimiento extremo”, dijo Tamura. “La búsqueda del placer de conducir es el concepto más importante detrás del GT-R, y el desempeño del nuevo NISMO sugiere que este es un automóvil que pertenece a la pista de carreras, pero también es cómodo en la carretera abierta. "

2020 Nissan GT-R NISMO. Foto: Nissan Norteamérica.

fuera de la bolsa

El Nissan GT-R NISMO 2020 aún incorpora la frase japonesa "llevar un gato en la cabeza". El modismo es una referencia a pretender ser amable, o cómo un gato puede esconder sus dientes y garras hasta que salta. Tenga la seguridad de que el GT-R NISMO puede y salta al ritmo de dos turbos y un "modo R" especial que lo hace soñar (o pesadilla, según su punto de vista).

¿Quizás esa es la alegría inherente a autos como el Nissan GT-R NISMO? Camine por la calle principal un día; hacia abajo una recta hacia atrás la siguiente. ¿Ir y venir de la oficina durante la semana, sortear el tráfico de parachoques a parachoques, todo para establecer su mejor marca personal en la pista durante el fin de semana? Y porqué no.

“Construimos el GT-R NISMO 2020 para que nuestros clientes sean el mejor vehículo de pista y calle”, dijo Tamura. “Se trata de administrar el balance total, no solo de perseguir números de poder”.

“Cuando comercializas el automóvil como 'el mejor vehículo de pista y calle', lo quieren todo”, agregó Sandberg. "Y el sistema carbono-cerámica de Brembo en el Nissan GT-R NISMO ofrece lo mejor de ambos mundos".

Carl Anthony estudia ingeniería mecánica en la Universidad Estatal de Wayne, es miembro de la junta directiva de la Fundación Ally Jolie Baldwin y es un fiel seguidor de los Detroit Lions. Antes de regresar a la escuela, ocupó simultáneamente puestos de desarrollo de productos y marketing experiencial en la industria automotriz.

Especificaciones y hechos interesantes

Pinzas de freno Brembo GT-R NISMO:

Diseño personalizado para Nissan.

Delantero: aluminio de una sola pieza de seis pistones.

Trasero: Aluminio de cuatro pistones de una pieza.

Discos de freno Brembo GT-R NISMO:

El más grande de la clase de Brembo en cualquier automóvil deportivo en la actualidad.

Delantero: Carbón cerámico - 16,14 x 1,5 pulgadas (410 mm x 38 mm) de diámetro.

Trasero: Cerámica de carbono - 15,35 x 1,26 pulgadas (390 mm x 32 mm) de diámetro.

Los orificios de enfriamiento perforados en cruz funcionan con los canales de ventilación laterales.

La estructura de carbono y carburo de sílice de los rotores es casi tan dura como los diamantes.

Los discos delanteros utilizan una campana de aluminio de alta resistencia para reducir aún más el peso.

Fotos y fuentes de datos: Nissan North America, Brembo North America.


PREV: Cadillac Escalade: el secreto de las líneas

NEXT: 10 características de los autos antiguos que extrañamos mucho [infografía]

articulos populares

Artículos calientes
Volver arriba