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Volkswagen Golf GTI Clubsport: ¿un corte por encima?

Le monde automobile 24/11/2021 75

Si le da vueltas la cabeza al ver el catálogo deportivo de Volkswagen Golf, no es ilógico. Te echamos una mano: el Golf GTI es el modelo base, con 245 CV. Luego está el híbrido enchufable GTE de 245 CV y ​​el diésel GTD de 204 CV. Todos ellos impulsan las ruedas delanteras. Si necesita un poco más, está el súper poderoso Golf R, que ahora entrega 320 hp a las cuatro ruedas.

Si está buscando algo intermedio, puede optar por el Golf 7 Gti Clubsport (y temporalmente en una edición limitada con el Clubsport S) o GTI TCR. Para este Golf GTI de octava generación, Volkswagen ha agrupado estos dos modelos y los ha llamado simplemente "GTI Clubsport". Y agárrate fuerte: es bueno para 300 caballos de fuerza. Todavía en las ruedas delanteras ...

Violencia menos discreta

A juzgar por las reacciones de los transeúntes, el Clubsport no puede ocultar su verdadera naturaleza al igual que el GTI, por lo general más discreto. Sin embargo, no encontramos la inscripción "Clubsport" en ninguna parte. El parachoques delantero no tiene luces antiniebla, lo que hace que parezca que está abriendo aún más la boca. En los laterales, recibe adhesivos específicos, en la parte trasera un spoiler de techo más grande. Esto no solo debería hacer que el automóvil se destaque visualmente, sino que también debería otorgarse un poco más de carga aerodinámica. Una suspensión rebajada en 10 milímetros, su propio difusor y tubos de escape ovalados completan el cuadro.

En el interior, las diferencias con el GTI normal son menos obvias. Por lo tanto, no falta un asiento trasero como el Clubsport S radical de la generación anterior, pero tampoco la opción de cambio de marchas manual: este GTI Clubsport aún vendrá con una caja de cambios DSG de 7 velocidades. Tienes un modo de conducción adicional: se llama "Nürburgring" y pone a prueba todos los parámetros de conducción, al tiempo que da suficiente flexibilidad a la suspensión.

Bloque familiar

Bajo el capó, Volkswagen usa el mismo turbo de 2.0 litros y 4 cilindros que en el GTI normal. Este motor tiene el nombre de código interno EA888, un nombre familiar dentro del Grupo Volkswagen. Los ajustes en el turbo, el intercooler y la línea de escape dan como resultado más potencia y par: 300 CV y ​​400 Nm. También se ha actualizado el control de la caja de cambios DSG. En circunstancias ideales, este Golf GTI Clubsport alcanza los 100 km / h en 5,6 segundos.

Para entregar toda esa potencia al suelo en línea recta y alrededor de las curvas, este Clubsport utiliza un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente en la parte delantera, suspensión más rígida, inclinación delantera negativa aumentada, frenos más fuertes y llantas de alto rendimiento. estándar. Volkswagen presume de que, con sus modificaciones, su Clubsport es 13 segundos más rápido en el famoso Nürburgring que el actual GTI.

¿Aburrimiento o drama?

Es una pena que tenga que recurrir a la pantalla de infoentretenimiento con tanta frecuencia para activar todos los ajustes correctos. El Golf R tiene un botón rápido en el volante para cambiar los modos de conducción, y ese botón también habría sido bienvenido en este GTI Clubsport. Afortunadamente, vale la pena, porque en el modo de conducción correcto muestra rápidamente de lo que es capaz. Un eje delantero sensible y un eje trasero que lo sigue con entusiasmo, un 4 cilindros con torque que aprovecha al máximo la caja de cambios DSG modificada e incluso un regusto sónico con algunos estallidos y crujidos cuando se conduce rápido.

Es una pena que Volkswagen haya agregado una capa adicional de aislamiento en comparación con la generación anterior. Hablando metafóricamente, por supuesto. Por ejemplo, las paletas de cambio son pequeñas y no siempre responden a sus comandos, lo cual es molesto. El Vehicle Dynamics Manager, el centro neurálgico que controla todos los parámetros mediante un software complejo y también verifica el diferencial de deslizamiento limitado, mantiene las reacciones de par en las ruedas delanteras bajo control en la medida esperada.

Conclusión

Esta leve falta de implicación no convierte a este GTI Clubsport en una mala máquina, al contrario. La combinación del 4 cilindros y la caja DSG sigue siendo más eficiente que el dúo Lukaku-De Bruyne y se sienten las diferencias con el GTI normal. Al mismo tiempo, la facilidad de uso diaria del GTI sigue siendo suficiente. Sin embargo, en nuestra opinión, el Clubsport podría haberse beneficiado de algún rasgo de carácter a la manera del Mégane RS. O el Civic Type R.


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